司機的管理也是問題。臺灣不論是對超時駕駛，還是對于巴士每次行前保養(yǎng)，都沒有真正管理好，而且很多游覽車本身就是一個司機自己經(jīng)營的小公司，許多旅行社為了節(jié)省成本，就雇傭這些游覽車來服務。這就導致一個司機不會額外再找其他司機換手駕駛，從而一再僥幸地接一趟單子沒事就再接一個單子。至于輪胎該換或是剎車該檢查，都不會太重視。
還有，臺灣社會或許也應該呼吁臺灣司機學習日本司機的職業(yè)精神。筆者在2005年去日本參加旅行團，發(fā)現(xiàn)他們的司機非常敬業(yè)，早上6點他們會自己提水桶，在巴士四周做清理與檢查工作，在公路上也不超速駕駛。故而我們很少聽到日本旅行團的游覽車出所謂嚴重意外，即使出了意外也很少聽到乘客喪命的情況。
總之，確保旅行團的行車安全就是臺灣現(xiàn)在應該做的第一要務。不論是大陸客還是來自其他地方的客人，臺灣都不應該讓他們想欣賞臺灣美景時，卻需要冒生命危險。據(jù)統(tǒng)計，已經(jīng)有83名陸客因事故而喪生，難道臺灣不該痛定思痛、斷腕改進嗎？筆者真的不希望再見到任何旅行團發(fā)生喪命的危險，而且也希望臺灣相關(guān)業(yè)者與部門自愛自律。
人命關(guān)天，把游覽車管理好才真的是人權(quán)大事。當然，不幸的事情已經(jīng)發(fā)生，亡者也無法再生，筆者希望臺灣社會一些幸災樂禍的青年人，問問自己的良心，你們這些充滿歧視的話，對得起自己的良心嗎？ 尊重亡者不該是臺灣社會本有的品質(zhì)嗎？ 給亡者最后的尊嚴，讓他們的家屬也得到真誠溫暖的慰問，才是比每天跑到廟里燒香拜佛捐錢來的更有道德，不是嗎？
（王裕慶，北京大學國際關(guān)系學院臺籍博士生，海外網(wǎng)特約評論員）
