齊泰軒 亞太智庫研究員
近日，蔡英文當(dāng)局以大陸啟用靠近海峽中間線的M503航路及其聯(lián)絡(luò)線為由，拒絕批準(zhǔn)大陸東航和廈航的春節(jié)加班申請。這不僅給在大陸的數(shù)萬名臺胞回家過年徒增困擾，暴露了蔡當(dāng)局的蠻橫與虛偽，而且使兩岸建立互信的難度進(jìn)一步增大，未來兩岸關(guān)系發(fā)展堪憂。
蔡當(dāng)局的奇葩反制術(shù)
大陸航線的繁忙全世界皆知。2018年1月，為了緩解上海飛航情報(bào)區(qū)的航路緊張狀態(tài)，大陸決定啟動(dòng)由南向北飛的M503航線及3條聯(lián)絡(luò)線。在此之前，大陸透過有關(guān)方式向臺灣有關(guān)方面作了通報(bào)。蔡英文當(dāng)局的反應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了外界的預(yù)料。蔡當(dāng)局除了透過陸委會(huì)等部門向大陸表達(dá)嚴(yán)重抗議外，還在美日等國媒體登載200多篇廣告予以譴責(zé)，并去函國際民航組織和國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)“告洋狀”。
然而，蔡當(dāng)局的小動(dòng)作并未成功。由于臺灣并不是國際民航組織的成員，因此根本沒有獲得任何回應(yīng)。2013年9月，由于當(dāng)時(shí)馬英九當(dāng)局承認(rèn)“九二共識”，臺灣曾經(jīng)作為特邀貴賓參加了當(dāng)年的國際民航組織大會(huì)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人則回應(yīng)稱，M503航線已于2015年3月起投入使用，并不是新航線，其位置和設(shè)計(jì)符合國際民航組織文件并經(jīng)過批準(zhǔn)。這一回應(yīng)如同一記重拳，打臉蔡英文當(dāng)局。
惱羞成怒的蔡當(dāng)局終于祭出了終極武器。12月初，臺灣陸委會(huì)和“交通部”對外放風(fēng)稱，雖然大陸東航和廈航提出了春節(jié)176班的加班申請，但由于這兩個(gè)航空公司執(zhí)飛了M503航線，因此不會(huì)批準(zhǔn)其請求。12月29日，臺當(dāng)局兌現(xiàn)了其諾言，東航和廈航終未能等來批準(zhǔn)函。這意味著春節(jié)期間高達(dá)5萬名乘客的運(yùn)輸能力被臺當(dāng)局掐斷。眾所周知，春節(jié)是在大陸數(shù)百萬臺商、臺干、臺生等搭乘航班的高峰期，即使每年都加上數(shù)百個(gè)臨時(shí)航班，仍舊一票難求。在沒有了東航和廈航的2018年兩岸春運(yùn)，大陸臺胞的回家過年路注定充滿波折。
