探因
高雄未及時進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型
除了人口，高雄港也相當(dāng)“失意”。1999年，高雄港的集裝箱吞吐量高居全球第三，但好景不長，高雄港先后被釜山港和上海港超越，十年后高雄港跌至13名，如今則是排名全球15名。值得一提的是，在超越高雄的港埠中，有8個是大陸港口。
臺灣網(wǎng)友“谷傳揚”在導(dǎo)報臉書上留言表示，高雄是個海港城市，港口的發(fā)展某種程度上也決定了城市的命運。港口的萎縮，意味著圍繞港口的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，如物流運輸業(yè)、加工出口業(yè)等都會受到波及。一旦業(yè)者外移，工作機(jī)會自然也就跟著移走了。
島內(nèi)分析人士指出，作為傳統(tǒng)工業(yè)城市，高雄未及時轉(zhuǎn)型升級，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)動能不足。港口經(jīng)濟(jì)曾是高雄的強(qiáng)項，這一塊也衰落，高雄就業(yè)機(jī)會變得更少。“批評高雄‘又老又窮’，作為高雄在地人，聽起來會很不爽，但不得不承認(rèn)，確實如此。”蘇嘉宏認(rèn)為，高雄的“老與窮”，很大原因與整個臺灣產(chǎn)業(yè)布局的結(jié)構(gòu)性因素有關(guān)，甚至造成“污染在高雄，稅收在臺北”的局面。年輕人感興趣的IT、金融等行業(yè)，就業(yè)機(jī)會多在北部。
近些年來，雖然臺北的人口增長也陷入停頓，但情況跟高雄還有所不同。臺灣有學(xué)者指出，臺北是因為房價過高，很多年輕人不得已到周邊城市居住，他們的工作地點也許仍在臺北。而房價不算高的高雄，卻吸引不到年輕人，很大程度上則是因為缺乏新興產(chǎn)業(yè)支撐。
