臺灣鐵路管理局主任秘書朱來順在記者會上
隱患
事故原因初步判斷是轉(zhuǎn)彎時超速，但造成超速的原因跟責任所在，尚須進一步調(diào)查。臺行政機構(gòu)“1021鐵路事故行政調(diào)查小組”召集人吳澤成對外界稱，出事現(xiàn)場的轉(zhuǎn)彎半徑約300米，規(guī)定速率為時速75公里，但發(fā)生意外時，時速高達將近140公里。至于到底是人為還是機器的因素造成超速，則還需繼續(xù)了解。
值得注意的是，司機在出站前，曾經(jīng)通報列車動力存在問題，但因為還可以行車，就沒有停駛。據(jù)現(xiàn)場生還旅客描述，這臺列車狀況非常多，在礁溪疑似發(fā)生故障短暫停車，行進間緊急煞車3次，電力也不穩(wěn)，車廂內(nèi)屏幕顯示異常，且從宜蘭站出發(fā)沒多久，車身就嚴重搖晃，之后車子越開越快，跟平時搭乘普悠瑪號感覺很不同。開到蘇澳后聽到一聲巨響，全車同時發(fā)出尖叫聲，車子就翻覆了。
據(jù)臺灣鐵路管理局介紹，事故列車車齡6年，去年剛完成保養(yǎng)及檢修。本次行駛過程中，列車自動保護系統(tǒng)(ATP)疑遭關(guān)閉，或?qū)е萝囁倨邘盹L險。
如果把時間軸拉得長一點，就會發(fā)現(xiàn)臺鐵和普悠瑪都難讓人放心。臺鐵存在老舊、系統(tǒng)故障等問題，據(jù)粗略統(tǒng)計，30多年間發(fā)生過六七起重大事故，比如1991年因系統(tǒng)故障，自強號撞上莒光號。因軌道問題出現(xiàn)列車車廂翻覆，或與砂石車相撞也曾有之。針對臺鐵基礎(chǔ)設(shè)施提升，臺灣鐵路管理局曾在2015年推出鐵路行車安全改善六年計劃，效果并不理想。
去年10月，臺鐵431次臺東開往樹林的普悠瑪號，在三民站內(nèi)出軌，列車上約300名乘客當時由區(qū)間車接駁，無人傷亡，該事故是花東線普悠瑪?shù)谝淮伟l(fā)生出軌意外，確認是路線問題。
時隔1年，普悠瑪號再次失事。
