華航機(jī)師公會向公司提出五大訴求，包括：改善疲勞航班，十二小時以上的航程，多派一名機(jī)師、副駕駛升訓(xùn)制度透明化、保障臺灣籍機(jī)師的工作權(quán)、撤換破壞勞資關(guān)系的不稱職主管、比照長榮航空保障十三個月薪資等。據(jù)說公司方面的響應(yīng)很強(qiáng)硬，對訴求多不予理會，才導(dǎo)致這次的罷工。

　  臺交通部門出面調(diào)停，但是沒有發(fā)生任何效果，雙方仍堅持不下。據(jù)傳，華航的董事長只買桃園市長鄭文燦的賬，根本不甩臺當(dāng)局交通部門主管林佳龍。這里面有什么派系斗爭，外界揣測紛紛。蔡英文最近說：希望大家能靜下心來好好地談，創(chuàng)造三贏。無關(guān)痛癢的話，等于沒講。

　  觀察家指出：林佳龍在記者會上捧著稿子念，華航及工會各打五十大板，面面俱到。其實是在保自己的官位，標(biāo)準(zhǔn)的拆爛污；記者提的問題，林佳龍全推給副主管王國材，林佳龍顯得束手無策，根本不進(jìn)入狀況。王國材說：華航是上市公司，臺交通部門只能給建議。但是華航的十二席董事全部官派，連三席獨(dú)立董事都來自官方，交通部門怎么對華航公司無影響力呢？

　  蔡當(dāng)局剛上臺時，華航的空服員罷工。何暖軒接了董事長的位子后，就將空服員工會的七項訴求照單全收，罷工結(jié)束。這次機(jī)師罷工，何某的態(tài)度非常強(qiáng)硬，痛批不要把罷工當(dāng)提款機(jī)，再罷工下去華航就會破產(chǎn)；勞資協(xié)商無門。

　  據(jù)說桃園市長鄭文燦，是這次華航罷工的關(guān)鍵人物。傳言鄭與華航董事長何暖軒的關(guān)系密切，罷工事件已經(jīng)延燒成民進(jìn)黨的內(nèi)部派系爭奪權(quán)位，究竟詳情如何，局外人也難以揣測。鄭市長出面撇清他與何暖軒的關(guān)系，并且說何董事長并非派系人物。一般民眾聽得一頭霧水，不知道他們在搞些什么名堂？如果華航機(jī)師的罷工一直拖下去，受罪的又是大批的臺灣民眾。

　  蔡英文在兩次華航罷工事件中的表現(xiàn)差距很大。2016年6月她剛剛上任作首次出訪，華航空服員發(fā)動罷工，蔡的專機(jī)成為當(dāng)天唯一一架飛出去的班機(jī)；她在機(jī)場聲明：“如果不是忍無可忍，就沒有空服員會罷工。我不會讓大家孤軍奮戰(zhàn)，我的新團(tuán)隊就是來解決問題的。”蔡派去的何董事長，全盤接受華航空服員工會的訴求。

　  有人指出，蔡指示何暖軒的作法是利用罷工清理華航舊勢力，斗爭國民黨，搶奪權(quán)力資源。如今華航公司早在蔡當(dāng)局的手中，所以她心無掛慮，一直不表態(tài)，然后說了句：“靜下心來好好地談，華航經(jīng)營團(tuán)隊全力以赴---創(chuàng)造三贏。”

　  有評論者說：“這次的華航機(jī)師罷工，呈現(xiàn)出蔡當(dāng)局的官場現(xiàn)形記，他們不只是無能，根本已經(jīng)失能。”

　  綠營學(xué)者陳芳明認(rèn)為：民進(jìn)黨建黨三十年已經(jīng)嚴(yán)重老化了。陳教授撰文說，建黨三十年以上的民進(jìn)黨，出現(xiàn)疲態(tài)。長期由一個特定派系操弄，終于在“九合一”選舉中慘敗。蔡英文就要面臨2020的選舉，這個黨卻完全忽視臺灣社會新世代的崛起?，F(xiàn)在的新世代，大約都誕生于1987年解嚴(yán)前后。他們的思考，完全與戒嚴(yán)時期的世代截然不同。蔡英文仍然持續(xù)與長輩對話，卻未曾警覺新世代已經(jīng)誕生。民進(jìn)黨持續(xù)由一個老化的派系所把持，如果沒有世代交替，他們的2020年選舉恐怕不妙。

　  年逾七十的蘇貞昌出任臺當(dāng)局行政機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)人，正是民進(jìn)黨缺乏“世代交替”的代表作。蘇團(tuán)隊的成員，絕大部份還是賴清德的原班人馬，就職之后他們拼命為蔡英文推銷“網(wǎng)紅”，全力凸顯蔡某的“正面形象”，效果平平；其他的業(yè)務(wù)尚未見動靜。一個多月后的民意調(diào)查，蘇團(tuán)隊的支持度只有三成。想來蘇團(tuán)隊的主要任務(wù)，只在穩(wěn)住蔡英文的綠營共主地位，保證蔡成為下屆民進(jìn)黨的候選人。

　  一個只有三十歲的政黨，就呈現(xiàn)出各種老化、腐化的跡象，它無力振興臺灣的經(jīng)濟(jì)，不能吸引臺灣的年輕世代，若由他們繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)下去，臺灣見不到未來。 (唐荒 資深政論家)