臺灣<聯(lián)合報(bào)>刊文說,號稱“亞洲第一”的南方澳大橋，僅21年即斷毀走入歷史，拆得一干二凈。臺灣港務(wù)公司董事長吳宗榮因此“被請辭”，他在事發(fā)后荒腔走板的表現(xiàn)，其實(shí)一點(diǎn)也不冤。蔡當(dāng)局三年多來大肆安插綠朝人馬進(jìn)入公營事業(yè)，這些“斷橋上的肥貓”個(gè)個(gè)血統(tǒng)純正，清一色“非陳即賴”：不是出自陳菊的“高雄幫”，就是賴清德的“臺南幫”。講血統(tǒng)不講專業(yè)的結(jié)果，注定了港務(wù)公司的陷落。 

　　臺交通部門轄下原有基隆、臺中、高雄、花蓮四個(gè)港務(wù)局，后來仿效海外“政企分離”經(jīng)營體制，2012年馬當(dāng)局將港務(wù)局一分為二，分拆為港務(wù)公司及航港局；前者負(fù)責(zé)港埠經(jīng)營及管理，航港局則負(fù)責(zé)行政業(yè)務(wù)。簡言之，賺錢的業(yè)務(wù)，都給了港務(wù)公司。港務(wù)公司除管理全臺七個(gè)國際商港，更掌握龐大的土地開發(fā)利益，其中又以高雄港為最重要的腹地，包括為發(fā)展成洲際貨柜樞紐港、智慧物流運(yùn)籌港、客運(yùn)及觀光游憩港，港務(wù)公司總部就設(shè)在高雄。 

　　馬當(dāng)局將港務(wù)局“公司化”，原是希望能擺脫官僚束縛，提升服務(wù)效率。前兩任董事長都是航港專業(yè)出身，未料2016年政黨輪替后，竟因此成了蔡當(dāng)局安插派系人馬的巧門。蔡當(dāng)局一上臺，即安排當(dāng)時(shí)的高雄市文化局副局長郭添貴出任港務(wù)公司總經(jīng)理，因?qū)I(yè)不符，頗引發(fā)業(yè)界訾議。 

　　其后，蔡當(dāng)局安排陳金德代理宜蘭縣長，擠下原代理的吳澤成；一推擠，吳宏謀被迫把政委及工程會主委職位給吳澤成，旋被安排出任港務(wù)公司董座。不到一年，賴清德拔擢吳宏謀升任交通部門主管；于是，臺南市副市長、被視為賴清德愛將的吳宗榮，也順利當(dāng)上港務(wù)公司董事長。吳宗榮在任職臺南市府前，亦曾任高雄市政府工務(wù)局長等要職。不僅如此，郭添貴更在今年六月高升航港局長，新潮流系的“高雄幫”和“臺南幫”可謂掌控了航港體系全部資源。 

　　可議的是，這些人都是門外漢，不具航港專業(yè)。吳宏謀和郭添貴都是工程出身，吳宗榮的專長，則是下水道與資源回收。其中，貫穿高雄氣爆案、普悠瑪翻車與斷橋事件三大案的吳宏謀，去年底雖因普悠瑪事件下臺，但不久又坐上“中華郵政”董事長一職。官運(yùn)之亨通，堪稱前無古人；只因血統(tǒng)對了，朝中有陳菊一路相護(hù)。 

　　近三年，港務(wù)公司三易董座。但不論走馬燈怎么轉(zhuǎn)，都繞不出陳、賴人馬，外人難越雷池一步。蔡當(dāng)局這種統(tǒng)攬派系酬庸、緊緊掌控資源的人事安排，在航運(yùn)界早已怨聲載道。航港業(yè)務(wù)高度專業(yè)，尤其臺灣作為出口導(dǎo)向地區(qū)，航港業(yè)務(wù)不僅肩負(fù)著港埠經(jīng)營效能提升，還要借由促進(jìn)商港區(qū)域的發(fā)展帶動區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)繁榮。但蔡當(dāng)局用人只從著眼政治利益，從不考慮專業(yè)。 

　　從上述分析看，蔡當(dāng)局對航港部門的人事安排全是出于政治分贓，且由“非陳即賴”通吃。吃相如此難看，足證在蔡當(dāng)局眼中航港工作只是一大塊“肥肉”，根本未曾思考臺灣航運(yùn)的長遠(yuǎn)發(fā)展。蔡英文口口聲聲強(qiáng)調(diào)“亡國感”，但這種不顧臺灣地區(qū)發(fā)展的“執(zhí)政”心態(tài)，其實(shí)更加可怕！ 

　　正因這次斷橋事件鬧大了，屬于“正國會”派系的交通部門負(fù)責(zé)人林佳龍欲借此奪回主導(dǎo)權(quán)，這次不再派王國材代理港務(wù)公司董座，而改由另一政次黃玉霖代理。黃玉霖是出身“龍市府”的臺中幫，同樣不具航港背景。此一人事是“救火”性質(zhì)的過渡安排，或是“臺中幫”取代“南臺幫”之前奏，就讓大家看下去。 

　　“斷橋”是一個(gè)具象的畫面，也具有抽象的意涵，都透露出內(nèi)部腐朽、破敗的事實(shí)。盡管走了一只港務(wù)公司斷橋肥貓，但無數(shù)坐享公共資源的斷橋肥貓仍在其他部門恣意而行，繼續(xù)壯大陣容。臺灣將益發(fā)孱弱，行政當(dāng)局將更失章法，原因在此。