歷經(jīng)南方澳斷橋事件，臺灣民眾剛領(lǐng)教了民進黨“高雄幫”及“臺南幫”人馬對臺灣港務(wù)航運的低能治理。事隔半月，桃園機場地勤事故連連，加上第三航廈多次流標(biāo)延期還蓋不起來，人們又見識了壟斷航空事業(yè)的“桃園幫”不及格的管理成績。臺灣的門面?？章?lián)通要道，在民進黨派系的爭食盤踞下，競爭力不知被置于何地。

　  由于桃園機場目前兩個航廈的運量已漸不敷所需，亟待增建第三航廈來紓解空中交通的壅塞。蔡當(dāng)局上臺后，當(dāng)年七月先啟動頭期的“滑行道遷建及雙向化”工程，次年展開主體航廈工程建設(shè)時，卻接連三度流標(biāo)，使得原訂2020年完工的第三航廈至今懸宕。第三航廈原本核定的施工期程為52個月，以此推算，即使今年底前能順利招標(biāo)，至少要到2024年后才可能完工。一項重大工程，一拖四年，蔡當(dāng)局這樣的效能如何能推動臺灣的發(fā)展？

 　第三航廈數(shù)度流標(biāo)，根據(jù)桃機公司的說法，主要是由英國團隊設(shè)計的波浪型外觀及十三萬朵花瓣造型鋁管構(gòu)成的云頂天花板興建成本及難度太高，沒有廠商愿意承接。也因此，桃機公司主張改變設(shè)計，取消波浪屋頂改為平頂，取消玻璃天窗，減少玻璃帷幕厚度，并將十三萬朵鋁花削減為九萬朵。桃機公司今天將正式向“交通部”提出修減設(shè)計報告，交通部長林佳龍也不反對變更設(shè)計，只求早日完工。

 　第三航廈設(shè)計當(dāng)初之所以開國際標(biāo)，就是希望代表門面的國際機場展現(xiàn)不凡的風(fēng)貌，以提升島內(nèi)外旅客對臺灣的印象。孰料，招到了一流的設(shè)計圖后，民進黨當(dāng)局耗費了三年多卻只得到“做不到”的結(jié)論，要把它變回平凡的三流造型。這種“化神奇為腐朽”、“仙女變村姑”的執(zhí)行能力，與蔡當(dāng)局三年多來“好說大話、只做小事”的真相恰成正比。

 　試想，第三航廈每年載客量高達四千五百萬人次，蔡當(dāng)局卻只編列七百多億元（新臺幣，下同）預(yù)算，以致弄到多次流標(biāo)。甚且寧可削減設(shè)計，使門面變丑，也不愿提高招標(biāo)價格，這展現(xiàn)了什么國際觀？相對的，高鐵南延計劃每天只多服務(wù)不到四千名旅客，就要花掉五百五十億元；而蔡當(dāng)局為了買票，就要硬干。兩相比較，蔡當(dāng)局對待桃園機場之克扣，比起擴充高鐵南延之豪奢，顯得多么短視近利而偏頗。

 　三航廈的興建波折，除了預(yù)算不足，更大的問題在于主事者的能力。近兩任交通部長吳宏謀及林佳龍均非交通專業(yè)出身，桃機公司董事長王明德則是桃園市前副市長，是受桃園市長鄭文燦提拔而登上這個寶座。這種不問專業(yè)、只問關(guān)系的人事分贓，從稍早陳菊的 “高雄幫”、賴清德的 “臺南幫”，到鄭文燦的 “桃園幫”成形，都不斷把國家大計交到地方人士手里。除了桃機公司，包括從何暖軒過渡到謝世謙的華航，民進黨桃園前立委郭榮宗擔(dān)任董事長的桃勤公司，都顯示 “桃園幫”如何經(jīng)由政治網(wǎng)絡(luò)壟斷了國家的航空事業(yè)。

 　這種以地方派系人士為基礎(chǔ)的航空治理，顯然無法因應(yīng)臺灣的國際化發(fā)展。桃機公司連三航廈的設(shè)計圖都無法實現(xiàn)，只是其中一端。且看，桃園機場近半個月來意外事故頻傳：本月六日，發(fā)生桃勤地勤人員拖行一架日航波音客機進入停機坪時，因操作不當(dāng)，使飛機左翼發(fā)動機整流罩撞上空橋；兩天后，又發(fā)生因拖行不當(dāng)，造成一架阿聯(lián)酋航空班機鼻輪受損。今年以來，這類地安事件已經(jīng)發(fā)生八起，顯示螺絲松脫問題極為嚴(yán)重。

 　三航廈一拖四年，就算蔡英文能連任，直到她下一屆任期結(jié)束，可能都未必看得到這個新航廈完工啟用。何況，那還將是個外觀打折、且失去環(huán)保寓意的航廈。這個變丑的航廈，也將留存著民進黨及“桃園幫”無能的倒影。

來源：《聯(lián)合報》