此外，臺灣漢翔航空公司也在2019年12月，與F-16制造商洛克希德馬丁公司（Lockheed Martin）簽署“策略聯(lián)盟合作協(xié)議書”，讓臺灣成為F-16戰(zhàn)機的亞太維修中心，地點設(shè)在臺中沙鹿廠區(qū)。據(jù)了解，此軍售案完全交付完畢后，臺灣將會有210架 F-16型戰(zhàn)斗機服役，成為亞太地區(qū)最大的 F-16戰(zhàn)機使用地，也是創(chuàng)立亞太維修中心的契機。

不過，沒想到的是，11月17日，臺空軍F-16戰(zhàn)機又傳出可能失事的意外。

更令人難以置信的是，這邊飛行員還沒找到，那邊有人又開始蹭熱度。據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，已退役的蔡姓上校飛行員聲稱，解放軍軍機連日一再來臺，不能排除因此導(dǎo)致臺空軍增加負荷，而產(chǎn)生的一連串影響；而飛行員如果疲勞，容易產(chǎn)生“空間迷向”。臺灣中時新聞網(wǎng)也認為，近日臺海的防空在打“車輪戰(zhàn)”，臺空軍飛行員在疲于奔命。

不過，該言論立刻被臺空軍自己人給打臉了。曾擔(dān)任臺“空軍官校校長”的張延廷在接受島內(nèi)媒體采訪時稱，軍機失事原因主要由機械故障、環(huán)境或人為因素造成。他認為，蔣正志是資深飛行員，現(xiàn)年44歲，身體狀況良好，所以“飛行問題不大”“90%不是人為因素”；花蓮17日的天氣狀況很好，環(huán)境因素導(dǎo)致失事的可能性也很低，因此他判斷“機械故障的可能性很高”，“失事的F-16A在臺軍服役已有20年，算是舊式戰(zhàn)機，關(guān)鍵得看是何種機械因素造成的”。

18日上午，臺防務(wù)部門副主管張哲平說明最新搜救進度時也回應(yīng)稱，任何一件事故都要做嚴(yán)謹?shù)氖抡{(diào)查，在沒有調(diào)查完成前，不會做臆測、或公布可能原因，這樣是冒然臆測、報道，會對軍心士氣影響，對家屬也是傷害。此外，針對有些專家說是應(yīng)對西南方向空域，而造成人員任務(wù)負荷、機務(wù)人員工作壓力，這跟事實完全不符。

針對臺空軍飛行員疲于奔命的言論，有島內(nèi)網(wǎng)友批評稱，

退役飛行員講干話（廢話），增加勤務(wù)就這樣，戰(zhàn)時的高壓怎么辦？前輩學(xué)長居然講得出這種推諉之詞。

所以大陸不用武攻臺灣，只要多飛臺灣，臺灣空軍光疲勞就打不了仗了？牽拖（扯東扯西）也不用這樣！”

是蔡英文搞的形勢這么緊張，讓“三軍”疲于奔命，設(shè)備還不完備。

（民進黨當(dāng)局）是不是買的是（美國）二手貨？

針對臺空軍連環(huán)出事，臺灣《聯(lián)合報》也發(fā)表評論指出，飛安失事調(diào)查有其時間性，隨時間過去，不但外界缺乏追蹤，軍方也順勢避談，但事實上，每個飛安事件都有精確科學(xué)理則可循。如2018年6月F-16撞山事件，臺監(jiān)察機構(gòu)就調(diào)查出是因戰(zhàn)管導(dǎo)引問題，造成戰(zhàn)機來不及爬高而撞山，還給殉職飛行員吳彥霆公道。臺軍方今年發(fā)生意外的演訓(xùn)事件，待調(diào)查報告出爐后，都應(yīng)先昭告部隊與社會，自許改進，而不是等監(jiān)察機構(gòu)、甚至檢調(diào)披露。

對于臺空軍接二連三出現(xiàn)事故，中國國民黨籍民代陳以信18日表示，一次意外算意外，但是連續(xù)發(fā)生意外，可能就不是意外了，它的背后就有結(jié)構(gòu)性的原因，民進黨當(dāng)局一定加強彌補。至于是否因為解放軍軍機頻繁靠近臺灣所致？陳以信說，臺灣海峽的和平穩(wěn)定才是我們最大的防務(wù)保障，這個時間點我們應(yīng)該要查明事件相關(guān)問題，不是甩鍋給任何外在事件。