當(dāng)?shù)貢r間25日，多艘拖船正努力對“長賜”號貨輪進行救援。
【環(huán)球時報記者 趙覺珵 環(huán)球時報駐埃及、德國、新加坡特派特約記者 黃培昭 青木 辛斌】卡在埃及蘇伊士運河的臺灣長榮海運超大型貨輪“長賜”號，到26日依然動彈不得，運河內(nèi)超過160艘船被迫排隊等待，造成多年來最嚴(yán)重的航運擁堵之一。“塞船”導(dǎo)致蘇伊士運河雙向航運停擺，每天價值約96億美元的航運也跟著被卡住。而蘇伊士運河外，“塞船”事件也扇動蝴蝶翅膀，影響全球市場上的石油、天然氣、銅的供應(yīng)，甚至可能威脅衛(wèi)生紙的生產(chǎn)。“可以說，蘇伊士運河的堵塞打亂了全球班輪的運行節(jié)奏，”上海資深航運分析師吳明華26日對《環(huán)球時報》記者表示，按照目前埃及方面處理事件的進度，如果沒有更加專業(yè)的人員和裝備介入，此次船只擱淺導(dǎo)致的堵塞前后將持續(xù)10-14天，這將給全球海運貿(mào)易帶來更大影響。
從石油漲價到衛(wèi)生紙供應(yīng)
截至當(dāng)?shù)貢r間26日，“長賜”號貨輪救援工作進展艱難。據(jù)美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）26日報道，這艘長幾乎等于一棟紐約帝國大廈高的貨輪雖動用9艘拖船，兩艘挖泥船，還有4輛挖掘機進行瘋狂搶救，但仍卡在這全球數(shù)一數(shù)二繁忙的運河內(nèi)。蘇伊士運河管理局稱，要想挖出自當(dāng)?shù)貢r間周二起堵塞航道的巨型貨輪，需要從運河中清理出2萬立方米的沙子，這相當(dāng)于8個奧運泳池。原本宣布說兩天內(nèi)就能解決問題的蘇伊士運河管理局25日還發(fā)布聲明稱，對該巨輪重新起航的預(yù)期已經(jīng)推遲，從當(dāng)天開始暫時停止蘇伊士運河的航行，直到運河完全暢通為止。
《紐約時報》26日形容這艘貨輪就像“一只在灘涂擱淺的大鯨魚”一樣，阻塞了全球貿(mào)易的關(guān)鍵航道。埃及《金融報》報道說，在全球通過海路運輸?shù)氖椭?，有大約30%是通過蘇伊士運河完成的。換言之，蘇伊士運河停航一天，就有數(shù)百萬桶石油的運輸被延遲，這對商家和客戶造成的損失可想而知。俄羅斯衛(wèi)星通訊社采訪的專家表示，此次“塞船”可能導(dǎo)致石油價格提高10%，甚至更高。
已有跡象表明，堵塞正擾亂全球液化天然氣流動。美國《市場觀察》稱，因為堵塞，液化天然氣價格已經(jīng)溫和上漲。全球8%的液化天然氣運輸經(jīng)過蘇伊士運河，全球最大液化天然氣提供商卡塔爾運往歐洲的天然氣產(chǎn)品，基本都要經(jīng)過該運河。如果堵塞持續(xù)兩周，大約有100萬噸液化天然氣可能會推遲運往歐洲。
美國CNBC網(wǎng)站稱，在新冠疫情背景下，此次危機是對全球供應(yīng)鏈又一次打擊。運輸延誤可能會影響到人們在網(wǎng)上訂購的衣服和鞋子到健身器材、電子產(chǎn)品、食品以及全球能源供應(yīng)等一切。
更嚴(yán)重的是，因為紙漿運輸可能受阻，全球衛(wèi)生紙短缺的風(fēng)險將再次上升。據(jù)美國福克斯新聞網(wǎng)25日報道，世界上最大的衛(wèi)生紙木漿生產(chǎn)商巴西Suzano公司表示，全球目前的集裝箱危機可能會造成供應(yīng)障礙，從而導(dǎo)致衛(wèi)生紙出現(xiàn)短缺。該公司主要用散裝貨船運輸木漿，但隨著對集裝箱船的需求激增，貨物裝運壓力增大，造成發(fā)貨延遲。該公司首席執(zhí)行官夏爾卡表示，如果生產(chǎn)商沒有充足的庫存，紙漿貿(mào)易的中斷最終會影響衛(wèi)生紙供應(yīng)。
延后中國銅料進口
德國《經(jīng)濟周刊》25日表示，蘇伊士運河“塞船”給本來就處于瓶頸的中歐運輸雪上加霜。因為從蘇伊士運河到漢堡港的行程大約需要10天。從4月初到4月中旬，這種影響將是顯而易見的。漢堡港口公司表示，漢堡港的每3個集裝箱就有1個來自中國。目前，它們?nèi)急焕г谔K伊士運河中。漢堡港每天損失將是上百萬歐元。
“塞船”事件也在影響中國市場。大宗商品服務(wù)機構(gòu)Mysteel表示，蘇伊士運河堵塞事件拉長，可能導(dǎo)致中國的銅料供應(yīng)問題更加惡化，就算問題在幾天內(nèi)解決，船只通行作業(yè)也可能導(dǎo)致從西方國家運往中國的銅料出貨延后一個月。
上海資深航運分析師吳明華26日對《環(huán)球時報》記者表示，中國的銅礦主要進口自非洲國家，一般而言不需要通過蘇伊士運河。由于經(jīng)蘇伊士運河的航線大多是集裝箱船，而非運送煤、鐵、谷物等大宗商品的散貨船，因此主要會影響工業(yè)用品與消費品。此外，中國的紙漿進口主要來自南美，也有從芬蘭、波蘭等歐洲國家進口一部分，而從歐洲運輸紙漿的船只確實需要經(jīng)過蘇伊士運河，會造成一定影響。
吳明華表示，作為全球三大集裝箱班輪航線之一，經(jīng)過蘇伊士運河的歐洲航線集裝箱規(guī)模和貨值都十分巨大，中國需要的一些原油和液化天然氣也經(jīng)此航線運輸。由于這是一條航運干線，此次“塞船”事件幾乎會影響亞歐大陸沿線全部國家的航運與貿(mào)易。吳明華補充稱，從亞洲出發(fā)，先后抵達歐洲和美洲的航線被業(yè)內(nèi)稱為“鐘擺航線”，由于亞洲到歐洲也需要經(jīng)過蘇伊士運河，因此此次事件甚至也會影響美洲。
福建一家谷物貿(mào)易公司負責(zé)人26日告訴《環(huán)球時報》記者，如果無法迅速解決堵塞問題，將必須把烏克蘭生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品改道非洲好望角運往中國，這意味著要花費更多的時間和金錢。不過，寧波一家貨運代理商則表示，繞道好望角不一定會有更多花費，因為額外的燃油費幾乎與蘇伊士運河收取的通行費用相當(dāng)，主要是將額外花費約一周的時間。
俄推銷北極航道
《華爾街日報》26日報道稱，航運專家警告說，蘇伊士運河航道可能需要數(shù)天甚至數(shù)周時間才能恢復(fù)通航。目前歐亞兩大洲的出口商和客戶都在為船貨延誤做準(zhǔn)備。此外，馬士基和德國公司赫伯羅特正考慮讓貨輪改道繞行非洲，以避開蘇伊士運河的擁堵。新加坡交通部長王乙康要求港口部門為航運中斷做好準(zhǔn)備。另據(jù)英國《金融時報》26日報道，一些船運公司已與美國海軍聯(lián)系，詢問改航船只面臨的海盜威脅的可能性。海上安保公司Dryad Global稱，由于蘇伊士運河的臨時封鎖和堵塞加劇，靜態(tài)船只顯著增加了海盜登船風(fēng)險，預(yù)計紅海和亞丁灣的船只將面臨更大危險。
美國CNBC網(wǎng)站26日稱，運河堵塞并非對所有人來說都是壞消息。摩根大通認為，蘇伊士運河更長時間的關(guān)閉，將使集裝箱航運成為最大的受益者，而油輪、干散貨和航空貨運可能也會面臨一些更高的費率，其中亞洲航運公司將受益最大。一名熟悉中歐班列運行情況的人士26日告訴《環(huán)球時報》，由于蘇伊士運河堵塞，近日國內(nèi)對中歐班列的需求量有所提升。
俄羅斯方面也借機推銷北極航道。據(jù)雅虎新聞網(wǎng)26日報道，俄羅斯25日推動將北極航道作為埃及蘇伊士運河的“替代方案”。對于俄羅斯推銷的北極航道，吳明華介紹稱，由于氣候原因，該航道一年的營運時間有限，每年7-9月是黃金期間。此外，北極航道對船只本身也有要求，必須帶有破冰功能，對船只安全管控的要求也更高。
吳明華稱，由于此次事件造成的影響，國際海事組織可能會在尊重埃及主權(quán)的情況下，敦促其提升對蘇伊士運河的管理和危機應(yīng)對措施，各成員國也可能會樂于對此提供幫助，因為蘇伊士運河的順暢運行事關(guān)各方利益。
