臺當(dāng)局交通主管部門日前公布最新統(tǒng)計，2022年1至10月臺灣地區(qū)道路交通事故件數(shù)、死亡及受傷人數(shù)均較去年同期增加超過5%，總計交通事故304026件，造成2560人死亡、403878人受傷。

冷冰冰的數(shù)字背后，是一件件以生命為代價、血淋淋的交通事故。就在臺交通部門公布統(tǒng)計的前兩天，島內(nèi)接連發(fā)生交通慘案。

2022年12月26日下午，新北市一名29歲黃姓女子，騎車不慎撞上疑似違規(guī)停在路邊的大貨車“液壓尾門”，頸部重創(chuàng)當(dāng)場身亡；緊接著第二天晚間，臺中一家3口過馬路時遭左轉(zhuǎn)公交車猛撞，母嬰被拖行10多米當(dāng)場失去呼吸，送醫(yī)搶救不治……

“路殺”事件頻發(fā)，臺灣網(wǎng)民紛紛留言，憤怒質(zhì)疑民進(jìn)黨當(dāng)局官員對于島內(nèi)交通亂象的漠視態(tài)度，批他們毫無同理心，“臺灣民眾真的不如拜登的狗嗎？”“誰被撞死了，民眾的交通安全才會獲得重視？”

不少人感嘆，在臺灣走路是一件高風(fēng)險行為。勢觀君查閱發(fā)現(xiàn)，美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）近期一則專題報道，就將臺灣交通形容為“行人地獄”。某島內(nèi)媒體網(wǎng)站還扎心地評論說，“臺灣再次被世界看見——原因很不光彩”。

這一惡評居然得到了島內(nèi)外輿論許多認(rèn)同。走在臺灣的馬路上，密集穿梭的電動車和摩托車令人眼花繚亂，對于過馬路的行人來說，許多魯莽的司機(jī)并不尊重“行人優(yōu)先”。包括澳大利亞、加拿大、日本、美國等政府官方都曾專門點出臺灣地區(qū)道路交通的問題，提醒其公民注意。臺灣媒體甚至創(chuàng)造了“交通戰(zhàn)爭”一詞來形容交通狀況。這場“戰(zhàn)爭”中最弱勢的就是行人，因為搶在行人之前過轉(zhuǎn)彎綠燈，成為許多臺灣駕駛?cè)说牧?xí)慣。

新來的境外人士，大多不了解臺灣道路的險象環(huán)生，稍有不慎就有被撞的危險。行人如闖入暴力型在線游戲場域，步步驚心，處處危機(jī)，隨時準(zhǔn)備承受來自各種車輛的脅迫。這樣的現(xiàn)實被島內(nèi)網(wǎng)友稱為“臺灣最丑陋的一面”，令人感慨又嘆息。

臺交通主管部門最新數(shù)據(jù)還顯示，臺灣地區(qū)2019年至2021年每10萬人口事故發(fā)生30日內(nèi)死亡人數(shù)為12.1至12.7人，其中，在機(jī)車（摩托車）方面約為7至9人，由此可見，機(jī)車事故是造成交通死亡的主因。由于島內(nèi)人口密度增加、公共交通系統(tǒng)不發(fā)達(dá)，人們的出行高度依賴機(jī)車。以臺北市和新北市為例，截至2022年10月底，這兩座城市機(jī)動車輛合計約509萬輛，其中機(jī)車占約319萬輛。

然而，造成機(jī)車事故的根本原因并不能簡單歸咎于車多。有分析指出，島內(nèi)道路設(shè)計理念老舊、負(fù)責(zé)交通安全的各級部門怠惰不作為，才是讓臺灣變成“行人地獄”的主要原因。

臺灣交通安全協(xié)會副理事長林志學(xué)指出，民進(jìn)黨當(dāng)局解決問題的方式總是流于“紙上談兵”，只有從源頭完善道路基礎(chǔ)建設(shè)，才能真正改善道路安全的痛點。民眾黨籍民代邱臣遠(yuǎn)指出，盡管四年前就已敦促島內(nèi)交通部門改善道路行車安全，但現(xiàn)實顯示，因車禍造成的死傷人數(shù)仍不斷上升。

臺灣民眾并不知道，官員口中的交通改進(jìn)何時才能完成。他們只是在一樁樁交通慘案的報道下疾呼，懇請民進(jìn)黨當(dāng)局官員別再“冷漠”，“重視起來吧”。

在勢觀君看來，過去有人說臺灣“最美的風(fēng)景是人”“滿滿人情味”，如今一個撕破國王新衣的“行人地獄”讓臺灣直墮負(fù)面形象，除了不禮讓行人的廣大駕駛?cè)藨?yīng)該慚愧，行政怠惰的民進(jìn)黨官員們更該謝罪。（來源：看臺海微信公眾號）