民航局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運行。就是這樣一則不足百字的消息，卻在島內(nèi)引起不小“轟動”。

　　臺灣媒體報道指出，M503航線基本上與所謂的“海峽中線”平行，并貼近其西側(cè)。臺灣各界及美國智庫認為，這是在模糊所謂“海峽中線”，是對臺灣“海空權”進行施壓。臺灣陸委會聲稱，“這是以民航包裝對臺的軍事企圖”。臺外事主管部門也放狠話，要求大陸就此事進行協(xié)商，“否則后果自負”。對于這些“過度反應”，不少人可能會疑惑，一條民用航線的調(diào)整，為何會讓臺當局“如臨大敵”？

　　首先，這與M503航線位于臺灣海峽有關。公開資料顯示，為了緩解相關空域航路擁堵，M503航線于2015年3月開通，且有三條聯(lián)絡線與航線連接，從北往南分別為W121、W122和W123。盡管M503航線實際完全位于臺灣海峽靠近大陸一側(cè)，且在上海飛行情報區(qū)內(nèi)，但在開通之初，臺當局就大肆炒作，聲稱該航線貼近金門和馬祖的航線，會造成安全隱患。而事實上，M503航線使用高度與金門和馬祖所使用的航線高度皆不相同，根本不存在什么沖突。更何況，航線是經(jīng)國際民航組織批準的，怎么可能會有安全隱患？

　　其次，這與M503航線取消偏置有關。2015年，大陸方面出于善意，在“九二共識”的基礎上，與臺灣方面進行溝通后，M503航線僅運行由北向南。2018年，M503航線增加了北上運行，相關連接航線開始啟用。而此次調(diào)整，M503航線取消了由北向南飛行的6海里偏置。臺當局認為，此航線過于接近所謂“海峽中線”及相關“敏感空域”，會減少臺灣地區(qū)的“反應時間”。臺媒還注意到，W122和W123開始由西向東飛行，飛行方向?qū)⑹敲娉_灣地區(qū)。

　　此外，島內(nèi)有觀點指出，大陸宣布航線調(diào)整的時間是在臺灣地區(qū)兩項選舉結(jié)束后不久，自然會觸動臺當局的敏感神經(jīng)，讓他們對此增添了不少“政治想象”。

　　事實上，民航局在通知中已經(jīng)明確說明，M503航線的調(diào)整是為了提升空域運行效率。國臺辦發(fā)言人陳斌華在民航局宣布航線調(diào)整當日也及時進行回應，“是為緩解有關地區(qū)航班增長壓力，保證飛行安全”，“也有利于改善兩岸航班運營，進一步便利兩岸人員往來，符合兩岸同胞共同利益”。

　　至于臺當局提到的要大陸就此事與其協(xié)商，純屬無稽之談。因為無論是啟用、還是調(diào)整M503航線，都是大陸民航空域管理的常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務。而模糊“海峽中線”的說法本就是偽命題，因為大陸和臺灣同屬一個中國，臺灣是中國領土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。（來源/中國臺灣網(wǎng) 文/郭大路）