民航局1月30日宣布，自2月1日起取消M503航線自北向南飛行偏置和啟用M503航線W122、W123銜接航線由西向東運(yùn)行。就是這樣一則不足百字的消息，卻在島內(nèi)引起不小“轟動(dòng)”。

　　臺(tái)灣媒體報(bào)道指出，M503航線基本上與所謂的“海峽中線”平行，并貼近其西側(cè)。臺(tái)灣各界及美國(guó)智庫(kù)認(rèn)為，這是在模糊所謂“海峽中線”，是對(duì)臺(tái)灣“海空權(quán)”進(jìn)行施壓。臺(tái)灣陸委會(huì)聲稱(chēng)，“這是以民航包裝對(duì)臺(tái)的軍事企圖”。臺(tái)外事主管部門(mén)也放狠話，要求大陸就此事進(jìn)行協(xié)商，“否則后果自負(fù)”。對(duì)于這些“過(guò)度反應(yīng)”，不少人可能會(huì)疑惑，一條民用航線的調(diào)整，為何會(huì)讓臺(tái)當(dāng)局“如臨大敵”？

　　首先，這與M503航線位于臺(tái)灣海峽有關(guān)。公開(kāi)資料顯示，為了緩解相關(guān)空域航路擁堵，M503航線于2015年3月開(kāi)通，且有三條聯(lián)絡(luò)線與航線連接，從北往南分別為W121、W122和W123。盡管M503航線實(shí)際完全位于臺(tái)灣海峽靠近大陸一側(cè)，且在上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，但在開(kāi)通之初，臺(tái)當(dāng)局就大肆炒作，聲稱(chēng)該航線貼近金門(mén)和馬祖的航線，會(huì)造成安全隱患。而事實(shí)上，M503航線使用高度與金門(mén)和馬祖所使用的航線高度皆不相同，根本不存在什么沖突。更何況，航線是經(jīng)國(guó)際民航組織批準(zhǔn)的，怎么可能會(huì)有安全隱患？

　　其次，這與M503航線取消偏置有關(guān)。2015年，大陸方面出于善意，在“九二共識(shí)”的基礎(chǔ)上，與臺(tái)灣方面進(jìn)行溝通后，M503航線僅運(yùn)行由北向南。2018年，M503航線增加了北上運(yùn)行，相關(guān)連接航線開(kāi)始啟用。而此次調(diào)整，M503航線取消了由北向南飛行的6海里偏置。臺(tái)當(dāng)局認(rèn)為，此航線過(guò)于接近所謂“海峽中線”及相關(guān)“敏感空域”，會(huì)減少臺(tái)灣地區(qū)的“反應(yīng)時(shí)間”。臺(tái)媒還注意到，W122和W123開(kāi)始由西向東飛行，飛行方向?qū)⑹敲娉_(tái)灣地區(qū)。

　　此外，島內(nèi)有觀點(diǎn)指出，大陸宣布航線調(diào)整的時(shí)間是在臺(tái)灣地區(qū)兩項(xiàng)選舉結(jié)束后不久，自然會(huì)觸動(dòng)臺(tái)當(dāng)局的敏感神經(jīng)，讓他們對(duì)此增添了不少“政治想象”。

　　事實(shí)上，民航局在通知中已經(jīng)明確說(shuō)明，M503航線的調(diào)整是為了提升空域運(yùn)行效率。國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人陳斌華在民航局宣布航線調(diào)整當(dāng)日也及時(shí)進(jìn)行回應(yīng)，“是為緩解有關(guān)地區(qū)航班增長(zhǎng)壓力，保證飛行安全”，“也有利于改善兩岸航班運(yùn)營(yíng)，進(jìn)一步便利兩岸人員往來(lái)，符合兩岸同胞共同利益”。

　　至于臺(tái)當(dāng)局提到的要大陸就此事與其協(xié)商，純屬無(wú)稽之談。因?yàn)闊o(wú)論是啟用、還是調(diào)整M503航線，都是大陸民航空域管理的常規(guī)工作，是大陸的內(nèi)部事務(wù)。而模糊“海峽中線”的說(shuō)法本就是偽命題，因?yàn)榇箨懞团_(tái)灣同屬一個(gè)中國(guó)，臺(tái)灣是中國(guó)領(lǐng)土不可分割的一部分，不存在所謂的“海峽中線”。（來(lái)源/中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng) 文/郭大路）