一個以“民主”“進步”為名、常常將“自由開放”“融入世界”當“口頭禪”的執(zhí)政黨，卻明令禁止既經濟實惠，又技術先進的大陸汽車。這一離譜現(xiàn)象隨著大陸汽車品牌，尤其是新能源汽車不斷走向世界，越來越受到臺灣島內輿論關注。

什么時候能買到大陸的新能源汽車？臺灣民眾都在問，提問的對象則指向擋在兩岸民眾之間的民進黨當局。

目前，臺灣方面對大陸汽車產品的限制主要體現(xiàn)在兩個方面。其一是禁止項目多，大陸汽車整車、底盤及多項關鍵零組件均被列為“禁入項”。

其二是稅高。有媒體報道，島內購買進口汽車需繳納5%至17.5%的關稅、25%至30%的貨物稅、5%的營業(yè)稅，超過300萬元新臺幣的高價車，再加10%特種貨物稅。臺灣網友抱怨“再便宜的車進臺灣，加上稅金，就不便宜啰”。

即便如此，島內民眾對大陸新能源汽車的熱情仍未消減。近期臺交通事務主管部門的一份數(shù)據(jù)就是力證。該數(shù)據(jù)顯示3月份全臺共計售出4.1萬輛新車，比2月份增長57.3%。其中大陸車企旗下的一款在臺代工組裝車型高居排行榜第二名。

此前銷售記錄顯示，該車型銷量一路走高，從1月份的第五名、2月份的第三名，一路上升到此次的第二名。有臺灣網友稱，該款汽車在大陸只算得上二三線品牌，沒想到在臺灣就賣翻。

為什么大陸二三線品牌在島內能變成“頂流”？有臺媒分析，盡管該車型稅后售價比在大陸貴，但在臺灣車市仍算得上是高性價比產品。這說明臺灣車價存在嚴重虛高與不合理。

更進一步地問，大陸汽車的性價比優(yōu)勢是如何取得的？為什么同類型產品在定價方面比其他地區(qū)產品更具競爭力？根本原因在于產業(yè)優(yōu)勢和規(guī)模經濟。大陸汽車不是單一品牌的崛起，而是整個產業(yè)鏈、供應鏈的全面躍升。

當前，北京國際車展正在火熱進行中。34年前，北京車展第一次舉行，那時候大陸汽車產量約50萬輛。而2023年，中國已超過日本成為全球第一大汽車出口國，2024年前三個月，新能源車的出口數(shù)量同比增長20%以上。

此次北京國際車展上，全球首發(fā)車達117臺，新能源車型278個，來自13個國家和地區(qū)約500家零部件企業(yè)及科技公司展出創(chuàng)新成果。一名參加車展的西方投資者從展會上得到的主要收獲之一是技術和設計上的純粹創(chuàng)新。他感慨，“如果汽車界有奧運會，那么就在這里”。

大陸新能源汽車不僅受到島內“用車人群”的熱議，更令島內“造車企業(yè)”摩拳擦掌，并已經開始有所作為。去年11月召開的兩岸企業(yè)家峰會年會智能裝備組專題論壇——兩岸新能源產業(yè)發(fā)展高層論壇在南京舉行，眾多有意共享“新能源蛋糕”的兩岸企業(yè)展開對接，期盼攜手競逐新賽道。

有產業(yè)界人士表示，兩岸在新能源汽車產業(yè)合作方面擁有良好產業(yè)基礎和廣闊發(fā)展空間。臺灣擁有較強的精密機械與電子信息產業(yè)等基礎，在技術研發(fā)、生產制造和集成應用等方面具備獨特的優(yōu)勢。深化兩岸新能源產業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展，是兩岸產業(yè)實現(xiàn)優(yōu)勢互補、共同高質量發(fā)展的有效途徑。

有臺灣學者疾呼，臺灣亟待充分挖掘綠色能源的潛力。有產業(yè)界人士指出，兩岸企業(yè)共享當前的“雙碳”目標機遇，綠色能源產業(yè)的增長空間足夠大，如果能加強合作，共同開拓全球新能源市場，前景大有可為。

民進黨當局上臺前就提出以發(fā)展綠能為主要任務的“2025非核家園”，如今該計劃已成笑話，更給臺灣能源供應造成極大危機。島內燃煤、燃氣等傳統(tǒng)高污染發(fā)電模式出現(xiàn)與世界潮流大相徑庭的上升趨勢。綠色能源沒有成為臺灣經濟發(fā)展的助力，反而成為綠營特定人士“發(fā)家致富”的手段。

對用車民眾來說，開放大陸新能源汽車進口，就可以用更少的預算買到更高品質的車型，性價比、舒適度、智能化用車體驗都會提升；從造車企業(yè)和產業(yè)角度而言，早日實現(xiàn)兩岸新能源領域深度合作，將為臺灣經濟增長提供新的充沛動力，拉動產業(yè)結構升級，更是大功一件。

目前的問題是，對于“綠色”的認知，島內、島外并不“同步”。在島外，綠色代表環(huán)保、清潔、新能源和新機會；而在島內，綠色是一種“新威權主義”，一個色調灰暗的、民粹的、倒退的政治集團。島內的綠色政黨擋住了島外的綠色機遇。

民進黨能夠擋多久呢？有臺媒給出了一個符合兩岸民眾期待的答案：當越來越多臺灣民眾體會了質優(yōu)價美的科技產品，對解除無理限制貿易壁壘的呼聲就會更加強烈，兩岸的經貿與科技合作更將勢不可擋。【來源/海峽之聲 文/大力】