據(jù)臺灣“中時新聞網(wǎng)”報道，由于有民意代表擔心，大陸汽車來臺組裝銷售將沖擊本土汽車零組件供應鏈，臺經(jīng)濟部門副手連錦漳表示，現(xiàn)行法令不允許中國大陸整車來臺，僅零組件可來臺組裝，但需一定比例自產(chǎn)化，且比例會逐年拉高。看到這種報導，真有“今夕是何夕”之感，也驚訝于臺經(jīng)濟主管部門高層竟還活在一個和國際脫離的平行世界而毫不自知。

　　這種要求自產(chǎn)品要有一定比例的零組件必須自產(chǎn)化的規(guī)范，專業(yè)的經(jīng)濟術語是“自制率(local content)”，是過去許多開發(fā)中經(jīng)濟體包括臺灣地區(qū)常用的產(chǎn)業(yè)政策，但因其嚴重影響國際貿(mào)易自由化，在1995年“世界貿(mào)易組織(WTO)”的烏拉圭回合談判后，就被禁止成員繼續(xù)使用。然而，在將近30年后，臺經(jīng)濟主管部門竟然不打自招公開宣稱還在使用，而且將讓進口大陸零組件進行車體組裝的業(yè)者繼續(xù)沿用，真令人驚訝無比。

　　臺灣地區(qū)是WTO成員，若WTO的任何“受害國”在審查臺灣地區(qū)貿(mào)易政策時提出控訴，臺灣地區(qū)將會成為眾矢之的，這是活生生違反世貿(mào)規(guī)則的貿(mào)易政策，不知為何近30年后，臺灣地區(qū)還在執(zhí)行這早已被禁的政策?

　　事實上，臺灣地區(qū)保護汽車產(chǎn)業(yè)已超過70年，到現(xiàn)在還在以高關稅保護，是典型保護“幼稚產(chǎn)業(yè)”的失敗案例。一個造成失敗的重要原因，就是連帶保護汽車的零組件產(chǎn)業(yè)。由于要求“自制率”，所以島內(nèi)零組件產(chǎn)業(yè)可以免除大量的進口競爭，導致整車業(yè)者必須使用價格高、質(zhì)量差的零組件，降低了整車的競爭力?，F(xiàn)在繼續(xù)執(zhí)行這種政策，只會讓臺灣地區(qū)的整車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)沉淪，永無翻身之日。

　　連產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平落后許多的泰國，現(xiàn)在都已遠拋臺灣地區(qū)，成為東南亞的底特律了。臺經(jīng)濟主管部門不深切反省，繼續(xù)以表面上保護，實際上是傷害的方式在照顧臺灣的汽車業(yè)者，實在讓人難過。

　　世界銀行的經(jīng)濟專家經(jīng)過深入研究之后，曾對“幼稚產(chǎn)業(yè)”的保護模式提出看法。他們認為，保護的水平不能太高，只能有中度的保護；而保護的時間不能太長，原則上不要超過6年。若是在這種保護下還無法和進口產(chǎn)品競爭，就表示這個經(jīng)濟體沒有發(fā)展此種產(chǎn)品的“比較優(yōu)勢”，只能放棄保護讓市場決定。官方政策的協(xié)助有其極限，不能夠“太超過”，否則代價極高，最后還是會失敗，并嚴重損及消費者權(quán)益。

　　過去，在臺灣地區(qū)違反世貿(mào)規(guī)則的案例上，大陸都不會提到WTO去，希望透過島內(nèi)的公協(xié)會來協(xié)調(diào)處理，避免將“內(nèi)部問題”國際化。然而，目前兩岸關系顯著惡化，大陸很有可能將此問題提到WTO。況且，此事一經(jīng)媒體報導，也會提醒其他的“受害國”。目前臺灣地區(qū)已是名列全球前20的高所得經(jīng)濟體，貿(mào)易政策的點點滴滴都被其他國家嚴密監(jiān)視著，臺經(jīng)濟主管部門官員發(fā)言應謹慎。

　　臺灣“中時新聞網(wǎng)”奉勸臺經(jīng)濟主管部門，早日跟上時代，放棄這種早被禁止的措施，避免招來WTO控訴的尷尬，也可讓島內(nèi)汽車整車業(yè)者因而有更強的競爭力，您說是不是?   【來源：華夏經(jīng)緯網(wǎng)】