前瞻基礎(chǔ)建設(shè)的自籌經(jīng)費，非“六都”的縣市呈現(xiàn)兩樣情。有些縣市評估未必能負(fù)擔(dān)，甚至將排擠地方其他建設(shè)，成為另一種財政壓力；有些則表示樂觀，因為自籌款不必一次到位，逐年編列就能減輕負(fù)擔(dān)，還可再爭取中央補助。
屏東縣軌道計劃分配到227.14億元（新臺幣，下同），已核定的恒春觀光鐵道計劃，地方得配合8.73億，縣府發(fā)言人黃建嘉不諱言，屏縣財源拮據(jù)，配合款勢必排擠其他建設(shè)經(jīng)費，確實是很大的壓力，希望臺當(dāng)局跳脫地方配合比例，特別條例應(yīng)該用特別的方法。
新竹市府表示，將以爭取全額補助為目標(biāo)，如不能如愿，也會要求臺當(dāng)局依新竹市屬三級財政的“84／16”比例分?jǐn)?。如輕軌300億，竹市應(yīng)負(fù)擔(dān)48億再分8年，每年6億，“有能力”。但多名議員不諱言若配合前瞻計劃支出，會排擠其他建設(shè)，何況還負(fù)債100多億。
云林縣初步獲核定約100億元，目前地方配合款仍不確定，縣長李進(jìn)勇表示，對縣府財政肯定是負(fù)擔(dān)，會在不排擠其他預(yù)算的情況下，全力籌措。
嘉義市的“前瞻”軌道建設(shè)為275億元興建鐵路高架化，地方需自籌38.95億，嘉義市府行政處長陳寶東說，38.95億地方分9年編列，負(fù)擔(dān)不算太重，不會排擠到其他預(yù)算。
宜蘭縣政府指出，當(dāng)然不希望因前瞻自籌款排擠其他建設(shè)，如果確定有500億元的鐵路高架，縣府自籌83億，將爭取臺當(dāng)局協(xié)助，和站場開發(fā)、都市開發(fā)、稅收挹注，不擔(dān)心。
基隆市研考處長黃駿逸表示，基隆輕軌81億建設(shè)，因輕軌行駛原有路廊，不必再征地或建新站，經(jīng)費全由臺當(dāng)局補助。
