奇怪的定價策略

　　今年3月，桃園捷運開通，半價試運營期間人頭攢動，場面很是熱鬧。然而，試運營結(jié)束后，桃捷生意變得冷清許多，沿線許多站乏人搭乘。

　　島內(nèi)媒體分析說，沿線居民不愛搭車可能跟桃捷奇怪的定價有關(guān)。桃捷的普通車每站?？?，花費時間比直達車多了15分鐘，但定價和直達車卻是一樣的。而且從A1搭到A12與A1搭到底站A21，票價也一樣。

　　這樣的定價，對于桃園市市民很劃算，但對沿線一些站點的居民就不太公平了。臺灣媒體人黃智賢批評，這是鄭文燦私心自用補貼自己的選區(qū)，“人類史上竟有這樣赤裸裸剝削人民，討好自己選區(qū)的政客！”

　　對于票價爭議，鄭文燦起初表示，票價是臺北、新北、桃園三市共同審議決定，而且直達車與普通車票價相同，也是馬英九任內(nèi)的決定，將責任推得一干二凈。不過，隨即遭到新北市政府的強硬回擊，表示票價是桃園市政府一意孤行的結(jié)果，更是桃捷董事長何暖軒主導所致。

　　黃智賢撰文指出，桃園市政府表示機捷沿線“沒有鳥沒有蛋”，所以沒人搭乘。但若沒人搭，那為什么機捷第一個月票價半價時，幾乎班班人潮鼎盛？機捷之所以“沒有鳥沒有蛋”，是因為鄭文燦把“鳥”都趕走了，“蛋”都留給自己享用了。

　　20年走51公里

　　桃園機捷還創(chuàng)造了另一項紀錄，短短51公里的線路，建設(shè)時間竟然長達20年。歸根結(jié)底，還是政治惹的禍。黃智賢直言，“從李登輝到陳水扁，到鄭文燦，都把機捷當成資源玩”。

　　1996年，臺灣當局決定興建機場捷運，1998年長生公司得標，后爆發(fā)財務(wù)問題倒閉退出。2002年底陳水扁當局將機場捷運交給“中華工程”接手。后因地方政府搶資源，要求機捷路線由直線改彎，導致“中華工程”也退出。10多年后，機場捷運于2006年重新啟動，正式開工，整個過程增加工程款達600多億元，總造價變成了1138億元。島內(nèi)觀察家說，桃園機場捷運工程，犯了公共工程所能犯的所有錯誤，純粹是人禍造成的。

　　實際上，臺北的道路工程修建都以“慢”著稱。臺北市第一條捷運木柵線（現(xiàn)在的文湖線）于1988年動工，8年后才通車。臺北通宜蘭的雪山隧道，花了15年時間。背后原因，與政治勢力相互掣肘搶食大餅分不開，這一過程中，往往伴隨著環(huán)保團體、利益集團等的各種抗議。

　　臺灣民意調(diào)查基金會秘書長馬康莊撰文表示，中國大陸20年前開始建設(shè)高速鐵路，現(xiàn)在高鐵已四通八達，總里數(shù)高居世界第一。同樣的20年，兩岸在公共交通建設(shè)方面的差距簡直有天壤之別。原因何在？經(jīng)濟條件、社會需求、政治制度、發(fā)展方向、民粹猖狂……都值得深入討論。