臺灣包袱鋪，猛料擋不??！大家好，我是喜歡坐火車旅行的文藝小青年懵girl。這一期的包袱鋪聊的是關于臺鐵漲價的話題。

　　據臺灣《中時電子報》報道，臺鐵票價22年未漲，但近日傳出，臺鐵將于明年2月春節(jié)前調漲，其中，持電子票證乘車9折優(yōu)惠將縮水為9.5折，沖擊每天40萬通勤人次，漲幅5.6%，平均每人每月得多支出150元（新臺幣，下同）。

臺北火車站民眾購票情形。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　但臺“交通部長”賀陳旦16日則表示，票價調漲言之過早，目前票價方案仍在審查，要先落實換乘優(yōu)惠、改善票務系統(tǒng)，而電子票證優(yōu)惠將與換乘優(yōu)惠一起檢討。

　　“立委”李昆澤也說，臺鐵要向民眾多收一毛錢、一塊錢是天大地大的事，臺鐵局一定要先做好服務。賀陳旦說，票價調漲有2項前提，會先要求臺鐵先努力落實轉乘服務以及改善票務服務后再改善票價。

“立法委員”李昆澤。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　然而，臺“交通部”前幾日召開臺鐵票價會議，臺鐵所提試算案票價漲幅，明顯打臉“交通部長”賀陳旦！

臺鐵票價22年未漲，調整最快明年實施。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　依臺鐵規(guī)劃，區(qū)間車漲幅平均將達7.5%，采區(qū)段票制。依此推算，區(qū)間車臺北到板橋將從15元漲到25元，漲幅67%，票價與北捷相同；臺北到新竹則從114元漲為125元；臺南到高雄則從68元漲到80元。

　　較多人長途搭乘的自強號，擬采漲幅更驚人。起碼里程擬改為20公里票價55元，接著每公里收2.72元，臺北到板橋從23元漲到55元，漲幅達139%。

　　依此試算，臺北到高雄從843元漲至1011元，僅比高鐵便宜479元；臺北到臺東從783元漲為938元，臺北到花蓮從440元漲到528元，漲幅皆約2成。

　　臺鐵乘客說“這種價格，我坐高鐵就好了，干嘛還坐臺鐵？”“起碼不要誤點吧！”有人批評臺鐵還“服務爛的夸張廁所幾乎沒有一個干凈的，還敢漲價！”

　　民眾酸臺鐵票價上漲的理由，“反正臺灣最會的就是漲價”、“薪水不漲什么都漲，通勤人午飯沒了！”

　　怪不得臺灣民眾要抱怨，懵妹在這里給大家普及一下，以臺北到高雄為例，全程大概是350公里左右，如果是乘臺鐵的話，預計要五個小時左右才能到達，而漲價之后，票價為1011元，折合人民幣221元。

　　如果是在大陸呢？懵妹就以廈門到深圳的動車為例吧，廈門到深圳距離大概有580公里左右，如果乘坐動車，預計花費時間不到四個小時，而普通二等座的票價僅僅只需要180元而已，關鍵的是，若無特殊情況，高鐵基本準點到達，有時甚至提前到達，基本不會出現晚點情況。

　　這么一對比，懵妹覺得高鐵被稱為中國的新“四大發(fā)明”真是當之無愧??！

　　另外臺鐵稱，若明年依據此方案調漲，根據推估，臺鐵每年預期可增加營收34億元，但仍不足以彌補“一例一休”、加薪、新購車計劃和票務、行車設備改善等增加的成本，仍須仰賴副業(yè)等營收彌補。

　　臺“交通部”官員透露，臺鐵因應“一例一休”、請增人力、危險津貼、營運獎金并入專業(yè)加給等，光人事成本支出未來將增近37億元，更何況其他的增加成本，但若不調票價，虧損將擴大，票價調整方案雖無法立即解決虧損，但可減少虧損。

　　這一說法遭遇網友狠狠打臉：“一票難求也叫年年虧損？”“為何臺鐵不交代虧損原因？是高層薪水太高了吧？”“明明是管理不善，卻要使用者買單，稱為漲價的借口”。

　　很顯然，臺鐵的這一解釋沒有得到民眾的認可，并且就在不久前，臺“交通部”在“立法院”交通委員會提出“臺灣鐵路管理局10年新臺幣千億元購車計劃”，將采購600輛城際客車、520輛區(qū)間客車、127輛機車、60輛支線混合動力客車，累計1307輛，共997.3億元。

　　果真臺鐵是“窮得只剩下錢了！”買了這么多的車，別說是購車款了，就是維修費都是個天價，這些錢從哪里來？自然是臺灣民眾來買單了。

　　聲明：本文為“臺灣包袱鋪”團隊投稿作品，內容系作者個人觀點，與中國臺灣網無關。