成功迫使大陸兩家航空公司撤銷(xiāo)春節(jié)加班機(jī)申請(qǐng)后，臺(tái)“交通部長(zhǎng)”賀陳旦竟說(shuō)，沒(méi)說(shuō)過(guò)不予批準(zhǔn)，是業(yè)者不溝通。至此，臺(tái)當(dāng)局的“甩鍋”絕技百尺竿頭更進(jìn)一步，終于練到了“全無(wú)下限”的最高境界。
1月29日是臺(tái)方核準(zhǔn)大陸東航、廈航176班春節(jié)加班機(jī)的最后期限。因?yàn)檫@波加班機(jī)最早一班的起飛時(shí)間是2月6日，按照2003年以來(lái)的慣例，臺(tái)方核準(zhǔn)至少需提前7天。兩岸媒體此前一直在強(qiáng)調(diào)這一“截止日”，但臺(tái)“交通部”扮聾作啞，假裝沒(méi)這回事，在1月29日的發(fā)布會(huì)上仍稱(chēng)“暫不核準(zhǔn)”。
既然已是截止日，還說(shuō)什么“暫不”，不批就是不批，干嘛不好意思說(shuō)？顯然，這是在為下一步的“甩鍋”做準(zhǔn)備。 果不其然，次日東航、廈航被迫發(fā)出撤銷(xiāo)此批春節(jié)加班機(jī)的聲明，賀陳旦馬上打蛇隨棍上，表示“從來(lái)沒(méi)有說(shuō)不予批準(zhǔn)東航、廈航的申請(qǐng)”“對(duì)方還沒(méi)做好溝通準(zhǔn)備，就說(shuō)自己不申請(qǐng)，不能說(shuō)是我方故意卡住的”。
之前，臺(tái)當(dāng)局官員已撂了一堆狠話，比如臺(tái)“民航局”官員說(shuō)“事關(guān)安全，沒(méi)有核準(zhǔn)空間”，陸委會(huì)主委張小月說(shuō)“飛安及‘國(guó)安’不容妥協(xié)”，不批加班機(jī)“已是最輕微處分”。等過(guò)了截止日，大陸航空公司撤銷(xiāo)申請(qǐng)并發(fā)聲明譴責(zé)，臺(tái)“民航局長(zhǎng)”還威脅說(shuō)，不排除進(jìn)一步取消兩家航空公司的定期航班。一轉(zhuǎn)臉，臺(tái)“交通部”又把自己撇得一干二凈，還倒打一耙，賴業(yè)者不去溝通。真是應(yīng)了那句話：人不要臉，天下無(wú)敵!
臺(tái)方批準(zhǔn)春節(jié)加班機(jī)申請(qǐng)至少需提前7天，不僅是慣例，而且有現(xiàn)實(shí)必要性。如果連幾天后的航班能否起飛都不知道，已經(jīng)訂票的乘客要怎么辦？難道干等到最后一天看看有沒(méi)有“驚喜”？乘客當(dāng)然需要提前決定是否退票換乘。從航空公司的角度，盡早告知乘客相關(guān)航班能否成行的信息，才是負(fù)責(zé)任的做法。春運(yùn)繁忙時(shí)刻，涉及176班航班和5萬(wàn)名乘客，事關(guān)臺(tái)胞能否回家過(guò)團(tuán)圓年，留出7天提前量，不能再少了。
道理和慣例，臺(tái)“交通部”當(dāng)然都心知肚明，但不核準(zhǔn)加班機(jī)會(huì)讓大陸臺(tái)商生氣，會(huì)讓?shí)u內(nèi)輿論嘩然，所以臺(tái)當(dāng)局官員寧可自我打臉，也絕不說(shuō)“不核準(zhǔn)”三個(gè)字，想盡一切辦法也要把鍋甩出去。 其實(shí)，“甩鍋俠”何止賀陳旦一個(gè)，從抗議M503航線開(kāi)始，臺(tái)當(dāng)局所有的作為都是在強(qiáng)行挑刺、轉(zhuǎn)移焦點(diǎn)、推諉責(zé)任。
臺(tái)當(dāng)局宣稱(chēng)，之所以不批這176班春節(jié)加班機(jī)，是因?yàn)檫@些航班飛經(jīng)M503航線，而M503航線是大陸“單方面開(kāi)通”。臺(tái)當(dāng)局要求，大陸必須先“坐下來(lái)談”，才能決定是否開(kāi)通該航線，然后臺(tái)方才有可能核準(zhǔn)春節(jié)加班機(jī)。
問(wèn)題是，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人說(shuō)得清清楚楚，M503航線并不是一條新航線，2015年3月起就投入使用，其位置和設(shè)計(jì)符合國(guó)際民航(ICAO)組織文件并經(jīng)過(guò)ICAO批準(zhǔn)。國(guó)臺(tái)辦發(fā)言人也多次說(shuō)明，M503航線完全位于臺(tái)灣海峽靠近大陸一側(cè)，在上海飛行情報(bào)區(qū)內(nèi)，設(shè)立和啟用這一航線是是大陸的內(nèi)部事務(wù)，完全不存在單方面開(kāi)通的問(wèn)題。
對(duì)于這些事實(shí)，臺(tái)當(dāng)局同樣是裝看不見(jiàn)，完全不搭茬，只顧自說(shuō)自話。 實(shí)際上，兩岸民航一直保持著聯(lián)系溝通，根據(jù)臺(tái)灣方面要求，雙方已就M503航線進(jìn)行過(guò)兩輪溝通。但臺(tái)當(dāng)局要求的“坐下來(lái)談”，指的是兩岸官方重啟協(xié)商。臺(tái)當(dāng)局不承認(rèn)“九二共識(shí)”導(dǎo)致兩岸官方溝通機(jī)制停擺，現(xiàn)在卻以春節(jié)班機(jī)為籌碼，以大陸臺(tái)商為人質(zhì)，脅迫大陸重啟協(xié)商，說(shuō)穿了是揣著明白裝糊涂，是漫天要價(jià)，也是故作姿態(tài)。
臺(tái)當(dāng)局演的還是“硬扛大陸壓力”這出老戲碼，目標(biāo)觀眾是深綠支持者。選舉季快到了，民進(jìn)黨選情不樂(lè)觀，此時(shí)煽動(dòng)對(duì)抗情緒，打打悲情牌，可以給基本盤(pán)加碼。至于傷及大陸臺(tái)商，有綠營(yíng)“立委”早就放話了，大多數(shù)臺(tái)商本來(lái)就是藍(lán)的，活該收拾他們!
“外事不定怨中共，內(nèi)事不定怪英九”。民進(jìn)黨自上臺(tái)以來(lái)，施政出現(xiàn)任何問(wèn)題，總是順手把鍋一甩，萬(wàn)事都是國(guó)民黨和共產(chǎn)黨的錯(cuò)，自己清白溜溜，無(wú)辜得很。還是那句話，人在做，天在看，甩鍋絕活再好，豈能長(zhǎng)期有效？民進(jìn)黨老用同一招，不知是黔驢技窮，還是低估了臺(tái)灣人民的智商？
