◆臺鐵列車出軌翻覆現(xiàn)場(臺媒/圖)
臺海網(wǎng)10月25日訊 (海峽導(dǎo)報綜合臺媒報道)臺灣6432次普悠瑪列車出軌翻覆事故路段經(jīng)緊張搶修，24日已恢復(fù)雙線雙向通車。
當天上午，臺鐵也召開事故總結(jié)記者會直指，司機關(guān)閉ATP沒有通報調(diào)度員，導(dǎo)致列車最后超速過彎出軌釀禍，因此初步研判屬人為疏失。但外界指出，臺鐵說法與司機不同調(diào)；臺灣鐵路企業(yè)工會則曝光通話記錄稱“司機有通報‘隔離ATP’”打臉臺鐵；臺媒更爆料說，列車翻覆前，臺鐵60位一級主管已得知故障卻未依規(guī)處理，失職賭掉了人命。
對于臺鐵通報引發(fā)的議論，臺行政機構(gòu)調(diào)查小組澄清說，普悠瑪翻覆未認定是人為疏失，調(diào)查仍在繼續(xù)。此外，臺交通部門負責(zé)人吳宏謀“口頭請辭”卻被臺行政機構(gòu)負責(zé)人賴清德攔下，也引發(fā)島內(nèi)各種議論。
臺鐵通報 司機未報備關(guān)閉自保系統(tǒng)
臺鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。經(jīng)搶修，原預(yù)計24日中午前恢復(fù)雙向通車，已提前于24日清晨5時54分由4102車次區(qū)間車通過新馬站，恢復(fù)雙線通車。
24日上午，臺灣鐵路局召開出軌事故總結(jié)記者會。臺鐵局副局長、發(fā)言人杜微表示，經(jīng)過檢查，發(fā)生事故的列車ATP（列車自動防護系統(tǒng)）全程都正常運作，沒有故障，只是被司機關(guān)閉。至于司機為何要關(guān)閉ATP，正由臺灣有關(guān)機構(gòu)調(diào)查中。
杜微還指出，事故發(fā)生前，列車動力不穩(wěn)定，但司機僅通報“空調(diào)故障”，在宜蘭檢查后，因故障未危及安全，列車繼續(xù)行駛，且司機在過了宜蘭后未再反映動力不正常。
杜微還稱，根據(jù)臺鐵規(guī)定，如果關(guān)閉ATP，司機要向調(diào)度員報備，但調(diào)閱通聯(lián)記錄，司機并未通報。
杜微透露，從宜蘭、羅東兩次停車來看，列車剎車、動力“其實還可以”，經(jīng)了解，持續(xù)發(fā)生故障是因為主風(fēng)泵保護裝置。
他強調(diào)，主風(fēng)泵主要是供應(yīng)列車氣壓，當發(fā)現(xiàn)列車氣壓不足時，用來抑制動力，因此這部分故障對于行車安全完全沒有影響。杜微指出，司機關(guān)閉ATP后，經(jīng)過事故現(xiàn)場時超速行駛，也是事故主因，屬于司機人為疏忽失誤。
工會打臉 駕駛員有通報“隔離ATP”
事故發(fā)生后，島內(nèi)輿論和技術(shù)專家、臺鐵員工針對事故原因提出了諸多疑點，引發(fā)大眾討論。
而針對臺鐵最新通報稱司機未報備關(guān)閉列車自保系統(tǒng)導(dǎo)致事故發(fā)生，臺灣鐵路企業(yè)工會24日受訪稱有看到通聯(lián)記錄，表示司機有向調(diào)度員通報“隔離ATP”。
臺灣鐵路企業(yè)工會受訪表示，有看到翻車事發(fā)當天的通話記錄，當天司機員尤振仲過了羅東站后，一直有跟調(diào)度員通話，雙方一直探討動力不足問題，調(diào)度員問他是否是ATP問題，司機通報“隔離ATP”，調(diào)度員還回“知道”，但僅過了2分鐘就發(fā)生翻車事故，最后調(diào)度員還“啊”了一聲就沒了，列車已出軌翻車。
企業(yè)工會指出，司機在大溪就關(guān)閉ATP，當時他未通報，到了羅東就有通報，但臺鐵選擇前半段，指司機未通報，未提后面羅東站的通報，質(zhì)疑臺鐵隱瞞。
企業(yè)工會說，司機與調(diào)度員這段不斷通話過程，僅有短短幾分鐘，司機跟調(diào)度員通話，應(yīng)該會影響行車，呼吁臺鐵要把真實的情況給檢調(diào)單位，還司機清白。
臺鐵產(chǎn)業(yè)工會理事長王杰認為，臺鐵只把責(zé)任推給司機開快車很不合理，應(yīng)該要從制度面去改善。
臺媒爆料 翻覆前60位主管得知故障未處理
臺媒爆料，23日曝光的臺鐵內(nèi)部兩則主管簡訊證實司機曾通報異常，臺鐵局長等60位一級主管第一時間就知道列車出問題，卻未按規(guī)定派人上車、協(xié)助控制列車行駛，且因宜蘭站沒有普悠瑪列車可供替換，臺鐵“賭運氣”打算到花蓮再換車，導(dǎo)致悲劇發(fā)生，而從第一封簡訊發(fā)出到列車翻覆僅53分鐘。
據(jù)了解，21日下午，司機尤振仲在新北樹林站發(fā)現(xiàn)列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（TCMS）警示燈異常，仍然發(fā)車，到了瑞芳站，發(fā)現(xiàn)動力異常。下午3時57分，尤振仲在雙溪站第一次報告主風(fēng)泵壓力不足，停駛熄燈兩分鐘并廣播通知列車異常。這時臺鐵內(nèi)部發(fā)出第一次簡訊：自雙溪站起，火車頭動力切斷，沿途行駛緩慢，晚14分鐘通過龜山站，計劃于宜蘭站檢修。
尤振仲在大溪站關(guān)閉ATP后，下午4時34分在宜蘭第二次報告主風(fēng)泵壓力不足。宜蘭工務(wù)段檢查員上車卻無法修復(fù)，只好下車。
臺鐵內(nèi)部隨后也傳出第二次簡訊：經(jīng)檢修，無法修復(fù)，需沿途復(fù)位，晚15分鐘離開宜蘭站，計劃于花蓮更換編組。
沒想到，16分鐘后，該普悠瑪列車在新馬站出軌。
臺鐵ATP使用及管理要點規(guī)定，列車運行途中發(fā)現(xiàn)ATP等車上設(shè)備故障，應(yīng)在前方適當?shù)攸c更換火車頭編組或加派司機、火車頭車長等同乘，事故當天顯然違反此規(guī)定。
根據(jù)臺鐵的列車故障處理規(guī)定，司機一發(fā)現(xiàn)列車故障就要通報調(diào)度所，調(diào)度所再將訊息傳給行車組值班人員，當天包括臺鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通知，但對于事故列車都未進一步指示處理。
民眾質(zhì)疑 交通部門負責(zé)人請辭未獲準
臺灣6432次普悠瑪列車出軌翻覆，有臺媒感嘆，這是“臺鐵近40年來發(fā)生的最慘事故”。事故發(fā)生后，臺灣各界迅速展開救援安置工作，賴清德也向民眾道歉，并承諾徹底調(diào)查事故原因。然而幾天過去了，既無相關(guān)部門負責(zé)人下臺，也沒有聽說誰要為此次事件買單。臺灣資深媒體人趙少康說，“若是以前發(fā)生這樣重大的事故，相關(guān)負責(zé)人早就下臺了，但這次竟然都跟沒事兒人一樣，真的很奇怪。”
臺媒報道說，普悠瑪出軌當日，臺交通部門負責(zé)人吳宏謀探視完受傷旅客后，向賴清德“口頭請辭”，但顧及仍在救災(zāi)階段，賴清德未同意。
針對吳宏謀請辭一事，24日，趕著搭乘事故后首班普悠瑪列車的賴清德表示，雖已全面通車，但還有許多后續(xù)事務(wù)要繼續(xù)處理，避免后遺癥持續(xù)擴大，至于事故的行政與政治責(zé)任等，未來一定會擔起，并向社會大眾說明，包括請辭或慰留吳宏謀，他都會在一切告一段落后才決定。
另外，臺鐵召開普悠瑪翻車事故總結(jié)記者會時直指，司機關(guān)閉ATP沒有通報調(diào)度員，導(dǎo)致列車最后超速過彎出軌釀禍，初步研判屬人為疏失。
針對臺鐵此通報，臺行政機構(gòu)普悠瑪列車事故行政調(diào)查小組24日發(fā)布會指出，經(jīng)檢查ATP車速表及比對通聯(lián)記錄，明確指出尤姓司機在事發(fā)當天16點46分有向調(diào)度員告知ATP關(guān)閉，說法顯然與臺鐵不同。
