華航將自家商標外巾披在貨柜上，再度引發(fā)華航更名爭議。（圖片來源：臺灣《中時電子報》資料照）
民進黨當局通過華航運輸外援口罩，但華航把自家商標“ChinaAirlines”外巾披在貨柜上，被誤以為是中國大陸的航空公司，讓阿扁時代就吵著要“正名”的議題再度浮上臺面，民進黨順應網(wǎng)友卻也知到華航改名茲事體大，結(jié)果被國民黨逮到機會嘲諷，這也讓原先只是想藉“機”打知名度的華航，見到始料未及的發(fā)展。
華航改名議題不是第一回了，從民進黨首次“執(zhí)政”以來，就曾經(jīng)歷過3次討論，最后不了了之，原因就在于“代價太大”。根據(jù)會計師精算，光是“ChinaAirlines”這塊招牌就價值10億美元，航空界人士憂心，改名茲事體大，除了數(shù)10億成本，還可能丟掉航權(quán)，目前在國際現(xiàn)實下看不到好處。
臺灣華航工會就曾表示，改名牽涉烤漆、人力、商標等成本，恐超過新臺幣10億元，而且中華航空是一家上市公司，任何決策都會牽動到股東權(quán)益，不可貿(mào)然行事。
有“立委”擔憂，華航一旦改名牽涉到國際約定，臺灣航線、航權(quán)恐面臨打壓，甚至導致飛不出臺灣的窘境。航空界人士也表示，改名不只合約可能重談，有些指定航權(quán)，改名后未必能直接接手，華航目前是天合聯(lián)盟一員，若改名也要重新加入像是IATA、ICAO等國際組織，華航改名后，在國際上可能寸步難行，若是其他國家認定改名案是政治動作，有可能直接收回航權(quán)。
另外，若是要改名為“臺灣航空”，恐怕也有難度，原因在于立榮航空、大華航空和臺灣航空在1988年合并后，承接長榮航空島內(nèi)航線，在臺灣經(jīng)濟部門智財局商標檢索系統(tǒng)，還可以查到“臺灣航空”的所有權(quán)人至今仍是立榮航空，華航若要改名為“臺灣航空”，恐怕還得先問過長榮集團。
來源：臺灣《中時電子報》
