事故現(xiàn)場（臺媒）
13日早高峰期間，臺鐵又發(fā)生一起列車脫軌事故。當(dāng)天清晨5點(diǎn)38分，臺鐵9283次列車馱架（架在列車輪子下方，類似輔助輪）出現(xiàn)脫軌，臺鐵緊急通知乘客改乘其他公共交通運(yùn)輸工具，并作出道歉。
據(jù)臺灣“中時(shí)新聞網(wǎng)”13日消息，臺灣地區(qū)鐵路部門表示，該列車馱架當(dāng)時(shí)出現(xiàn)脫軌，總部已成立一級應(yīng)變小組，事故原因仍在調(diào)查中。事故期間，經(jīng)過該區(qū)間的列車平均延誤50分鐘，截至早上8時(shí)，共影響約4900名旅客的正常出行。
近年來，臺鐵安全事故不斷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2012年至2021年間，臺鐵共發(fā)生99起大小出軌事故。最近一起重大傷亡事故發(fā)生在2018年10月21日，臺鐵普悠瑪號列車發(fā)生翻覆事故，造成18人死亡、215人輕重傷。2019年1月，臺當(dāng)局行政管理機(jī)構(gòu)針對臺鐵提出144個(gè)改革事項(xiàng)。當(dāng)局日前稱，144個(gè)事項(xiàng)已處理109項(xiàng)，其余“一定會逐步完成”，并稱將從徹底解決臺鐵的組織文化、解決臺鐵長期財(cái)務(wù)虧損困境及找出最適合臺鐵永續(xù)經(jīng)營模式三大方向推進(jìn)臺鐵改革。
對此，臺灣輿論連日來質(zhì)疑、撻伐不斷。輿論直指，每次災(zāi)難發(fā)生后，當(dāng)局就聲稱要推進(jìn)臺鐵改革，但為何事故依舊不斷？到底是改革無用，還是改革沒有被落實(shí)？
《工商時(shí)報(bào)》社論指出，當(dāng)局這次提出有關(guān)改革臺鐵的構(gòu)想方向，其實(shí)談不上有何新意。回顧過往，只要臺鐵發(fā)生重大鐵路意外事件，這三大議題就會被主管部門和臺鐵方面反復(fù)提出，但迄今卻始終未見解決。如此這般，也就難免引發(fā)外界質(zhì)疑當(dāng)局改革的決心。而所提改革構(gòu)想，也就可能被外界解讀為只是虛應(yīng)故事的搪塞之辭了。
《中國時(shí)報(bào)》社論質(zhì)問：臺鐵沉疴積重，洋洋灑灑144項(xiàng)改革計(jì)劃落實(shí)在哪？為什么一個(gè)前科累累的承包商李義祥，可以一而再再而三承攬這么多臺鐵工程？說好的工區(qū)護(hù)欄在哪？鐵路電子監(jiān)督系統(tǒng)又在哪？社論指出，害死太魯閣號列車50條人命的是誰？無良包商李義祥無可推諉，但深一層看，一個(gè)照章行事的老舊官僚體系，在無能無德的政黨操弄之下，從當(dāng)局行政管理機(jī)構(gòu)到交通事務(wù)主管部門、臺鐵，管理與營運(yùn)充斥著荒謬與錯(cuò)誤，才是元兇。
臺鐵產(chǎn)業(yè)工會聲明指出，4年來工會不斷呼吁要從人力、設(shè)備、制度甚至文化去做改革，但臺鐵及交通主管部門仍無動(dòng)于衷，各種拖延、卸責(zé)、無視、擺爛。該工會指出，人力不足導(dǎo)致人手短缺，人手短缺導(dǎo)致業(yè)務(wù)緊縮，業(yè)務(wù)緊縮導(dǎo)致需要向外發(fā)包。便宜外包表面上是節(jié)制預(yù)算，實(shí)則影響公共安全，“臺鐵還想把責(zé)任都丟給承包商嗎？”
《聯(lián)合報(bào)》社論指出，違規(guī)、散漫、欺瞞是所有災(zāi)難的必備要素，在這場驚天事件中完全具備。李義祥的“法律責(zé)任”已難逃脫，但若不追究臺鐵偏私放水的“行政責(zé)任”，不追究主管部門疏于督導(dǎo)的“政治責(zé)任”，對得起失去的50條人命嗎？每次劫難，罹難者家屬都會說“希望這是最后一位犧牲者”；但如此卑微的期待，不久就被下一場災(zāi)難擊碎。普悠瑪號出軌事故至今不過兩年多，這次太魯閣號事件卻更慘烈數(shù)倍，民進(jìn)黨當(dāng)局不覺得愧對民眾嗎？
社論直指，每一場災(zāi)難，都是臺灣散漫文化的照妖鏡。“李義祥們”能生生不息地繁殖，都得力于官僚主義的呵護(hù)，當(dāng)局正是培養(yǎng)散漫精神的中樞。
港臺腔綜合海外網(wǎng)、新華社、臺灣《聯(lián)合報(bào)》等媒體報(bào)道
