臺灣《旺報》10月16日刊登題為《兩岸車價比一比 嚇你一大跳》的社論，稱臺灣汽車貴得“離譜”，特斯拉Model 3在臺灣賣169萬新臺幣(1元新臺幣約合0.23元人民幣——本網注)，大陸只需要105萬，寶馬Z4臺灣售價372萬，大陸只要212萬。

《旺報》指出，離譜的價差令人咋舌，更揭示汽車市場的扭曲。一水之隔的海峽，竟成為一道深不見底的價格鴻溝，島內消費者只能吃悶虧。

《旺報》稱，這種價差并非偶然，臺灣車市長期對大陸整車進口設下重重壁壘，僅允許以全散裝件模式進口，組裝成本居高不下。臺灣汽車市場規(guī)模不夠大，無法攤平高昂的前期投資，而本土車企多為合資，缺乏足夠的誘因建立規(guī)?；a基礎與研發(fā)能量，未建立完整的制造鏈，競爭力不足。

《旺報》指出，臺當局對大陸車企的防堵已非技術性管理，而是政治性操盤。比亞迪將臺灣列為2030年重點銷售市場，卻遭臺主管機關以“未取得車型合格證”為由禁止銷售。這種選擇性的封鎖，已非保護本土產業(yè)，而是意識形態(tài)導向的市場排除。

諷刺的是，臺當局卻對美國汽車大開綠燈。臺當局與美方進行“對等關稅”磋商時，同意取消美系車的進口限制，并明言不會全面開放其他車輛。這種選擇性開放，將地緣政治凌駕于產業(yè)發(fā)展與消費者利益之上，形成制度性不公，臺灣車市困境便不再是經濟問題，而是治理正當性的問題。

臺灣電動車市場表面成長迅速，實則暗藏焦慮。根據車輛研究測試中心數(shù)據，2024年上半年電動車新增上牌數(shù)近2萬輛，年增率近31%，其中純電車占比超過九成。然而，充電設施不足、核心零件依賴進口等問題仍未解決，導致使用者面臨里程焦慮與高維修成本。

《旺報》稱，臺當局交通主管部門雖定下2030年新能源車占比達60%、2035年全面禁售燃油車的目標，但在制度性障礙阻攔下，這些目標將淪為空談。若無法引入具競爭力的車型與技術，臺灣的電動化進程將停滯不前，消費者也將繼續(xù)在高價市場中苦苦掙扎。

《旺報》指出，臺灣消費者的困境并非無人知曉。多位網紅與車評人赴大陸參訪后，紛紛感嘆臺灣車價之高、選擇之少，直言“在臺灣買車像被搶劫”。消費者不僅要為車輛本身買單，還要承擔政策失能與政治操盤的額外代價，當制度成為消費者的敵人，市場便失去其應有的公平與效率。

《旺報》稱，大陸汽車品牌近年在技術創(chuàng)新與性價比方面取得顯著進展，成為具競爭力的選項。若臺當局能在制度上開放更多大陸車型進入，不僅有助于消費者享有多元選擇，也可能促進本地產業(yè)的技術升級與市場競爭。然而，臺當局對大陸整車進口設下諸多限制，政策以“安全”或“產業(yè)保護”為名，實則形成制度性壁壘，使島內消費者無法享受價格紅利。

來源：參考消息網