臺(tái)灣《旺報(bào)》10月16日刊登題為《兩岸車價(jià)比一比 嚇你一大跳》的社論，稱臺(tái)灣汽車貴得“離譜”，特斯拉Model 3在臺(tái)灣賣169萬(wàn)新臺(tái)幣(1元新臺(tái)幣約合0.23元人民幣——本網(wǎng)注)，大陸只需要105萬(wàn)，寶馬Z4臺(tái)灣售價(jià)372萬(wàn)，大陸只要212萬(wàn)。
《旺報(bào)》指出，離譜的價(jià)差令人咋舌，更揭示汽車市場(chǎng)的扭曲。一水之隔的海峽，竟成為一道深不見(jiàn)底的價(jià)格鴻溝，島內(nèi)消費(fèi)者只能吃悶虧。
《旺報(bào)》稱，這種價(jià)差并非偶然，臺(tái)灣車市長(zhǎng)期對(duì)大陸整車進(jìn)口設(shè)下重重壁壘，僅允許以全散裝件模式進(jìn)口，組裝成本居高不下。臺(tái)灣汽車市場(chǎng)規(guī)模不夠大，無(wú)法攤平高昂的前期投資，而本土車企多為合資，缺乏足夠的誘因建立規(guī)?；a(chǎn)基礎(chǔ)與研發(fā)能量，未建立完整的制造鏈，競(jìng)爭(zhēng)力不足。
《旺報(bào)》指出，臺(tái)當(dāng)局對(duì)大陸車企的防堵已非技術(shù)性管理，而是政治性操盤。比亞迪將臺(tái)灣列為2030年重點(diǎn)銷售市場(chǎng)，卻遭臺(tái)主管機(jī)關(guān)以“未取得車型合格證”為由禁止銷售。這種選擇性的封鎖，已非保護(hù)本土產(chǎn)業(yè)，而是意識(shí)形態(tài)導(dǎo)向的市場(chǎng)排除。
諷刺的是，臺(tái)當(dāng)局卻對(duì)美國(guó)汽車大開綠燈。臺(tái)當(dāng)局與美方進(jìn)行“對(duì)等關(guān)稅”磋商時(shí)，同意取消美系車的進(jìn)口限制，并明言不會(huì)全面開放其他車輛。這種選擇性開放，將地緣政治凌駕于產(chǎn)業(yè)發(fā)展與消費(fèi)者利益之上，形成制度性不公，臺(tái)灣車市困境便不再是經(jīng)濟(jì)問(wèn)題，而是治理正當(dāng)性的問(wèn)題。
臺(tái)灣電動(dòng)車市場(chǎng)表面成長(zhǎng)迅速，實(shí)則暗藏焦慮。根據(jù)車輛研究測(cè)試中心數(shù)據(jù)，2024年上半年電動(dòng)車新增上牌數(shù)近2萬(wàn)輛，年增率近31%，其中純電車占比超過(guò)九成。然而，充電設(shè)施不足、核心零件依賴進(jìn)口等問(wèn)題仍未解決，導(dǎo)致使用者面臨里程焦慮與高維修成本。
《旺報(bào)》稱，臺(tái)當(dāng)局交通主管部門雖定下2030年新能源車占比達(dá)60%、2035年全面禁售燃油車的目標(biāo)，但在制度性障礙阻攔下，這些目標(biāo)將淪為空談。若無(wú)法引入具競(jìng)爭(zhēng)力的車型與技術(shù)，臺(tái)灣的電動(dòng)化進(jìn)程將停滯不前，消費(fèi)者也將繼續(xù)在高價(jià)市場(chǎng)中苦苦掙扎。
《旺報(bào)》指出，臺(tái)灣消費(fèi)者的困境并非無(wú)人知曉。多位網(wǎng)紅與車評(píng)人赴大陸參訪后，紛紛感嘆臺(tái)灣車價(jià)之高、選擇之少，直言“在臺(tái)灣買車像被搶劫”。消費(fèi)者不僅要為車輛本身買單，還要承擔(dān)政策失能與政治操盤的額外代價(jià)，當(dāng)制度成為消費(fèi)者的敵人，市場(chǎng)便失去其應(yīng)有的公平與效率。
《旺報(bào)》稱，大陸汽車品牌近年在技術(shù)創(chuàng)新與性價(jià)比方面取得顯著進(jìn)展，成為具競(jìng)爭(zhēng)力的選項(xiàng)。若臺(tái)當(dāng)局能在制度上開放更多大陸車型進(jìn)入，不僅有助于消費(fèi)者享有多元選擇，也可能促進(jìn)本地產(chǎn)業(yè)的技術(shù)升級(jí)與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。然而，臺(tái)當(dāng)局對(duì)大陸整車進(jìn)口設(shè)下諸多限制，政策以“安全”或“產(chǎn)業(yè)保護(hù)”為名，實(shí)則形成制度性壁壘，使島內(nèi)消費(fèi)者無(wú)法享受價(jià)格紅利。
來(lái)源：參考消息網(wǎng)
