在臺灣的教科書上，都寫著臺灣建省首任巡撫劉銘傳是臺灣的“鐵路之父”，這也是臺灣民眾的常識，但現(xiàn)在島內(nèi)卻有人跳出來說，臺灣的“鐵路之父”不是劉銘傳，而是日本人，這讓島內(nèi)輿論一片嘩然。

據(jù)臺媒報道，近日有民眾發(fā)現(xiàn)，剛開幕的“臺灣博物館鐵道部園區(qū)”介紹稱，臺灣“鐵路之父”是1906年日據(jù)時期的“臺灣總督府鐵道部長”長谷川謹(jǐn)介。

對此，國民黨籍前“立委”蔡正元12日在臉書發(fā)文諷刺稱，“臺獨”不拜日本人，要怎么活下去？作家張方遠(yuǎn)也在臉書強(qiáng)調(diào)，最早在臺建設(shè)鐵路的人是劉銘傳，他批評民進(jìn)黨當(dāng)局的行為是在“捏造歷史”。島內(nèi)網(wǎng)友更是怒批：“認(rèn)倭作父，罪應(yīng)當(dāng)誅！”

臺北市新公園大潛亭的劉銘傳銅像

翻開歷史，我們可以清楚地了解到，1887年，劉銘傳奏請成立“全臺鐵路商務(wù)總局”，是臺灣鐵路建設(shè)的發(fā)端，他聘請英國人馬迪遜與德國人白克統(tǒng)籌興建，包括臺北往雞籠（現(xiàn)基?。_北經(jīng)竹塹往臺南兩條路線。1893年，雞籠（現(xiàn)基?。┲林駢q通車。1894年，甲午戰(zhàn)爭爆發(fā)；1895年清政府與日本簽訂馬關(guān)條約，被迫割讓臺灣。1906年，長谷川謹(jǐn)介出任“臺灣總督府鐵道部部長”。距離1893年劉銘傳興建雞籠（現(xiàn)基?。┲林駢q鐵路通車，已經(jīng)過了13年。誰是臺灣“鐵路之父”，歷史已經(jīng)證明了一切。

劉銘傳誕辰180周年紀(jì)念展。

其實，“臺獨”分子不只把劉銘傳的功績莫名其妙加在一個日本人身上，還曾把另一個日本人八田與一當(dāng)作臺灣的所謂民族英雄，其親日的無恥嘴臉一覽無遺。2017年，臺南烏山頭水庫的一座銅像被人斬首，民進(jìn)黨上下一片譴責(zé)，時任臺南市長的賴清德立刻指示警方成立專案小組，限期偵辦，要嚴(yán)懲斬首者；甚至還有“臺獨”分子呼吁民進(jìn)黨當(dāng)局要保護(hù)好所謂“臺灣民族英雄的銅像”。而這個“臺獨”分子口中所謂的臺灣民族英雄，就是日本人八田與一。

1886年生于日本的八田與一，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)，1910年到臺灣工作，擔(dān)任土木工程師，替當(dāng)時殖民臺灣的日本總督府建造嘉南大圳和烏山頭水庫等水利工程。然而，當(dāng)李登輝上臺后，開始修改教科書，大肆褒揚(yáng)八田與一對臺灣的貢獻(xiàn)。

曾撰寫《臺灣史》的臺灣教授戚嘉林認(rèn)為，這幾個水利工程建好后，臺灣稻米增產(chǎn)了208%，但是當(dāng)時臺灣人口也增加了53%，可是對稻米的消費量卻下降了23%，而對番薯的消費量上升了38%。因為臺灣增產(chǎn)的稻米，半數(shù)以上都被運(yùn)回日本，留在臺灣的，也是提供給日本殖民者使用，所以臺灣人民只能吃地瓜。這些歷史事實和其中的原因，李登輝、蔡英文等人不是不知道，所謂“厚我良多”，根本就是在刻意美化日本的殖民統(tǒng)治。

海峽衛(wèi)視特約時事評論員李勝峰認(rèn)為，史觀不同，指的是對同一件事、同一個人物有不同的看法，把劉銘傳變成日本人，這絕對不是史觀不同，而是民進(jìn)黨當(dāng)局赤裸裸地偽造歷史、掩蓋歷史、否認(rèn)歷史、遮蔽歷史，這種手法非常下三濫，被稱作漢奸也不為過。歷史上，臺灣是清朝末年最后建省的地方，也是當(dāng)時中國最現(xiàn)代化的省份，在日據(jù)時代之前，臺灣島內(nèi)鐵路路線已經(jīng)從基隆跨越淡水河到達(dá)新竹，郵政系統(tǒng)也可以從北到東，到達(dá)花蓮，不止如此，臺北當(dāng)時已經(jīng)使用電燈。民進(jìn)黨當(dāng)局此舉是為了“去中國化”認(rèn)賊作父，但日本人也不會買賬，此次疫情日本首批開放的國家和地區(qū)名單，臺灣地區(qū)不在其中，可謂是熱臉貼到了冷屁股上。

（今日海峽）