從2001年開始，兩岸為推動“小三通”簽訂了“兩門”、“兩馬”協(xié)議，澎湖卻在這方面一直停滯不前。為此澎湖縣政府及相關業(yè)者積極奔走，現(xiàn)在是全富海運股份有限公司董事長的呂四郎，正是當時的推動者之一，他向福建省相關主管部門提供了許多臺灣方面政策的第一手資料。

　　2007年5月16日，呂四郎公司旗下的澎湖散貨船“全富”，從福州港起航前往澎湖，首次實現(xiàn)了福州與澎湖之間的貨運直航。如今，呂四郎的海運公司已發(fā)展成為福建與澎湖之間“小三通”貨運最大的公司，手下兩艘輪船是大陸向澎湖運輸沙石、木料、建材的主力。然而站在“小三通”十周年這一特殊的結點，面對采訪媒體，呂四郎許下了更宏大的愿景。

“小三通”是澎湖建材的“臍帶”

　　“澎湖是處于臺灣與大陸之間的離島，本身資源條件就很匱乏，相關民生必需品都需要仰仗島外?！眳嗡睦筛嬖V導報記者，尤其是澎湖建設工程使用的沙石和其他建筑材料都依賴外來，“然而最近這幾十年，臺灣本島受環(huán)保政策的影響，沙石建材開采特別受限制。這樣一來，澎湖就更困難了。”呂四郎說，澎湖地區(qū)早期常常由于沙石來源短缺，造成許多公共工程的建設停滯受阻，影響澎湖發(fā)展，幸而在大陸相關單位的推動下，從2007年開始推動沙石建材的貨運直航，讓澎湖建設大大受益。

　　呂四郎的事業(yè)也因為“小三通”而節(jié)節(jié)高升，如今他手下有兩艘1000多噸級的船，兩天一個往返，來回于廈澎或是漳澎之間，一個月的貨運量達2.5萬噸到3萬噸。“‘小三通’開放之前，澎湖的建材主要是從臺灣島內(nèi)來，臺灣物料的價格本來就比較高，而且當時除了花蓮之外其他地區(qū)都是禁采的。從花蓮到澎湖一個往返要三天的時間，無論是在運輸還是物料的成本都貴出兩到三倍?！迸旌c福建的航線距離較短，“小三通”開通之后，呂四郎公司的營運成本降低，獲利自然跟著增加。“對未來我相當有信心”。

ECFA繪兩岸貨運宏圖

　　公司在“小三通”的助推下茁壯成長，然而呂四郎還有更大的藍圖和野心。“現(xiàn)在我的船從福建載沙石建材過去，回來的都是空船，沒有其他業(yè)務，有點可惜?！眳嗡睦上Ｍ窈蟠箨懪c澎湖之間能有雙向的貨運產(chǎn)品交流，“特別是一些民生散雜貨，澎湖方面很希望能從大陸引入，然而在ECFA還沒簽署之前，除了沙石和宗教用品之外，一般民生用品還是有不少航點檢驗上的限制，不是很流暢?！眳嗡睦蛇€說，如果今后澎湖的水產(chǎn)品也能通過他的船運送到大陸，將能為兩岸帶來實質(zhì)的經(jīng)濟利益。不過呂四郎也提到，日后澎湖運到大陸的貨品可能不及大陸到澎湖的百分之五，但能夠以這個方式繼續(xù)促進兩岸的交流。

　　呂四郎談到，ECFA的各項政策更加明朗之后，大陸產(chǎn)品勢必將以更開放的姿態(tài)進入臺灣本島，澎湖地區(qū)也一定會跟著受益?！搬槍@項業(yè)務，我們公司本來就有意愿要擴充船只和增加航線，以此適應未來散雜貨的載運和買賣?！盓CFA將會給他帶來更多的業(yè)務量，“大陸的產(chǎn)品，比如說船舶，臺灣之前的政策是不允許大陸的船舶登記的。但是ECFA簽訂后是雙方必須互惠平等，這個限制會取消。”提到未來的展望，呂四郎臉上似乎放出了神采，“臺灣現(xiàn)在很多企業(yè)用的是日本中古船，ECFA之后，相信臺企業(yè)對于 1000噸到10000噸的小型船舶需求量會很大，船舶買賣是我公司的第一要務”。呂四郎說，具體增加的數(shù)量現(xiàn)在沒法估計，但是單是船舶買賣部分，貿(mào)易金額就會大大提高。

導報記者 林靜嫻 文/圖