昨日臺鐵減速抗議的最主要原因，就是平交道設計不良。

　　一名臺鐵司機舉例，新北市俊英街平交道上月故障，自強號還未通過，遮斷桿突然升起，八輛汽機車調(diào)頭才免于死傷；臺鐵事后公布調(diào)查結果，是技術人員誤觸電路，稱是“個案”。但才隔兩周，花蓮壽豐又發(fā)生平交道遮斷桿未完全放下的故障。

　　司機說，三年前的埔心平交道意外，造成司機喪生，去年的龍井兩名道班工遭撞身亡，但事故調(diào)查缺乏通盤檢討，粉飾太平成分居多，更凸顯臺鐵系統(tǒng)保固維修、人員管理不良兩大沉痾。

　　事實上，平交道問題不僅臺鐵有責，民眾也有責。臺鐵局統(tǒng)計去年全臺平交道遮斷桿被撞斷321支，平均每個月折損26支遮斷桿，平白損失81.7萬元（新臺幣，下同）；其中，臺中市南區(qū)大慶街平交道被撞斷11支遮斷桿，排名全臺之冠。

深層原因：臺鐵司機過度疲勞

　　而駕駛人力的不足引發(fā)司機長期不滿，則是減速抗議的根本原因。

　　據(jù)臺《聯(lián)合報》報道，不具名的臺鐵司機表示，臺鐵車輛愈買愈多、每年過節(jié)日加班車越開越多，人力卻越來越少，火車司機每天幾乎都帶著熊貓眼和紅眼開火車。

　　根據(jù)臺鐵提供的資料，十年前臺鐵約有24000名員工，旅客約有50萬人次；但至今只剩13000多名員工，旅客卻將突破90萬人次。不少基層臺鐵員工都有過勞危機，負責駕駛火車的司機更是首當其沖。臺鐵司機編制1280人，現(xiàn)有1150人，缺口為289人。不過臺鐵工會理事長張華宏表示，司機至少要達到1500人才夠。

　　臺鐵內(nèi)部指出，近年來年金改革引爆退休潮；再加上景氣好轉，不少“菜鳥”一考上就落跑，剩下的工作都要“老鳥”來扛。加上臺鐵員工是通過鐵路特考的交通事業(yè)人員，薪資制度與福利都較一般公務員差，很多人一考上高普考就會離開，流動率居高不下，造成人力出現(xiàn)極大缺口。

　　臺鐵司機說，司機要做的工作太多、太雜，臺鐵不像高鐵或捷運屬于封閉型路線，經(jīng)過平交道還要特別注意有無行人，偏偏民眾搶快跨越路線或不遵守號志事件屢見不鮮，都造成司機很大的心理壓力。更令司機不平的是，過程中若有任何差錯，管理階層皆把責任歸咎于司機，“真的很不公平”。長期不滿的情緒才會在這次看似與人力缺口并無直接相關的平交道事故中一次爆發(fā)。