昨日臺鐵減速抗議的最主要原因，就是平交道設(shè)計不良。
一名臺鐵司機(jī)舉例，新北市俊英街平交道上月故障，自強(qiáng)號還未通過，遮斷桿突然升起，八輛汽機(jī)車調(diào)頭才免于死傷；臺鐵事后公布調(diào)查結(jié)果，是技術(shù)人員誤觸電路，稱是“個案”。但才隔兩周，花蓮壽豐又發(fā)生平交道遮斷桿未完全放下的故障。
司機(jī)說，三年前的埔心平交道意外，造成司機(jī)喪生，去年的龍井兩名道班工遭撞身亡，但事故調(diào)查缺乏通盤檢討，粉飾太平成分居多，更凸顯臺鐵系統(tǒng)保固維修、人員管理不良兩大沉痾。
事實(shí)上，平交道問題不僅臺鐵有責(zé)，民眾也有責(zé)。臺鐵局統(tǒng)計去年全臺平交道遮斷桿被撞斷321支，平均每個月折損26支遮斷桿，平白損失81.7萬元（新臺幣，下同）；其中，臺中市南區(qū)大慶街平交道被撞斷11支遮斷桿，排名全臺之冠。
深層原因：臺鐵司機(jī)過度疲勞
而駕駛?cè)肆Φ牟蛔阋l(fā)司機(jī)長期不滿，則是減速抗議的根本原因。
據(jù)臺《聯(lián)合報》報道，不具名的臺鐵司機(jī)表示，臺鐵車輛愈買愈多、每年過節(jié)日加班車越開越多，人力卻越來越少，火車司機(jī)每天幾乎都帶著熊貓眼和紅眼開火車。
根據(jù)臺鐵提供的資料，十年前臺鐵約有24000名員工，旅客約有50萬人次；但至今只剩13000多名員工，旅客卻將突破90萬人次。不少基層臺鐵員工都有過勞危機(jī)，負(fù)責(zé)駕駛火車的司機(jī)更是首當(dāng)其沖。臺鐵司機(jī)編制1280人，現(xiàn)有1150人，缺口為289人。不過臺鐵工會理事長張華宏表示，司機(jī)至少要達(dá)到1500人才夠。
臺鐵內(nèi)部指出，近年來年金改革引爆退休潮；再加上景氣好轉(zhuǎn)，不少“菜鳥”一考上就落跑，剩下的工作都要“老鳥”來扛。加上臺鐵員工是通過鐵路特考的交通事業(yè)人員，薪資制度與福利都較一般公務(wù)員差，很多人一考上高普考就會離開，流動率居高不下，造成人力出現(xiàn)極大缺口。
臺鐵司機(jī)說，司機(jī)要做的工作太多、太雜，臺鐵不像高鐵或捷運(yùn)屬于封閉型路線，經(jīng)過平交道還要特別注意有無行人，偏偏民眾搶快跨越路線或不遵守號志事件屢見不鮮，都造成司機(jī)很大的心理壓力。更令司機(jī)不平的是，過程中若有任何差錯，管理階層皆把責(zé)任歸咎于司機(jī)，“真的很不公平”。長期不滿的情緒才會在這次看似與人力缺口并無直接相關(guān)的平交道事故中一次爆發(fā)。
