在臺灣，約有20家大客車車體制造廠商。據(jù)胡惠文教授介紹，制造廠商通常是先把底盤組裝好，再把車身的鋼骨結(jié)構(gòu)打造起來，然后把車內(nèi)裝潢得很漂亮，送資料到車安中心認(rèn)證，做完計算機(jī)模擬測試、申請執(zhí)照之后就出售。他說，車體組裝過程是否按認(rèn)證過的技術(shù)報告進(jìn)行，一直缺乏監(jiān)督；車體焊接時有沒有按照規(guī)范進(jìn)行，材料來源如何，也根本沒人監(jiān)管。

　　這類拼裝游覽車上路后，會變成一顆不定時炸彈，不知何時就會爆炸。有統(tǒng)計顯示，臺灣旅游大巴每萬人死亡率，高居島內(nèi)所有載客類型車輛的第一名。

拼裝車大行其道 臺當(dāng)局難辭其咎

　　拼裝車在島內(nèi)大行其道，身為決策者和監(jiān)管者的臺灣當(dāng)局難辭其咎。臺灣拼裝車存在約40年歷史，當(dāng)年臺當(dāng)局制定整車進(jìn)口和零組件進(jìn)口的差別稅率，主要是為了扶植島內(nèi)汽車工業(yè)的發(fā)展。如今臺灣地區(qū)加入世貿(mào)組織已滿15年，這項(xiàng)規(guī)定仍然紋絲不動。島內(nèi)有識之士痛批，長期保留拼裝車，并將其帶入21世紀(jì)，這絕對是臺灣的恥辱。令人大跌眼鏡的是，臺當(dāng)局“交通部長”賀陳旦近日竟兩度為拼裝車辯解，稱拼裝車遭“污名化”。

　　島內(nèi)有學(xué)者直言，除非大幅調(diào)降整車進(jìn)口關(guān)稅，鼓勵整車進(jìn)口，并嚴(yán)格管控進(jìn)口底盤的流向及使用，否則，像2月13日發(fā)生的悲劇，還會不斷重演！

　　拼裝車可怕，而老舊的拼裝車更是恐怖，蝶戀花旅行社出事的這輛車已是19歲“高齡”。2006年陳水扁執(zhí)政時，當(dāng)時的交通部門即有淘汰老舊游覽車的構(gòu)想，計劃以補(bǔ)貼方式買回15年以上的高齡車。然而，修法一拖再拖，加上民粹糾葛，最后無疾而終。不僅如此，去年綠營民代葉宜津竟以“車齡非決定安全的唯一因素”，提案修法要取消“車齡”限制；若非藍(lán)營力阻，恐已過關(guān)。

　　臺灣《聯(lián)合報》昨天發(fā)文指出，這場車禍暴露了臺灣心態(tài)落后、法令不全、制度破漏的真相，曾幾何時，臺灣已沉淪，空有自我感覺良好的民主和自由，卻不再追求進(jìn)步與更新，不再追求品質(zhì)與精確。