“（臺(tái)鐵）根本被糊弄了”
外界最關(guān)心的是事故原因。
會(huì)不會(huì)是軌道問題？據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，新馬車站每天有30班“普悠瑪”列車通過，如果前班列車發(fā)現(xiàn)鐵軌異常，按規(guī)定應(yīng)向上級(jí)通報(bào)，下一班列車路過時(shí)將自動(dòng)減速。但事發(fā)前沒有接到相關(guān)通報(bào)。會(huì)不是司機(jī)操作失誤？涉事列車司機(jī)在送往醫(yī)院時(shí)已無意識(shí)，更無法講話。但據(jù)現(xiàn)場(chǎng)人士講述，司機(jī)自行爬出車廂后曾表示，好像列車碾壓到異物。
也有人認(rèn)為問題出在“普悠瑪”的傾斜式列車技術(shù)上。6年前，日本在向臺(tái)灣推銷“普悠瑪”時(shí)，稱日本新干線也是用這套系統(tǒng)。但日本與臺(tái)灣地理的情況不同，日本火車路線以直線居多，轉(zhuǎn)彎半徑在2000米以上，反觀臺(tái)灣地形不只是彎道多，有些地方轉(zhuǎn)彎半徑甚至只有300米。21日事故地點(diǎn)新馬車站，轉(zhuǎn)彎半徑大約700到800米。
列車高速過彎時(shí)，因?yàn)槭艿诫x心力影響會(huì)向外側(cè)倒一點(diǎn)。因此列車需要使用感測(cè)器偵測(cè)角度，讓車身自動(dòng)調(diào)整傾斜度。臺(tái)媒援引鐵道界人士表示，6年前臺(tái)鐵向日本購(gòu)買“普悠瑪”時(shí)“根本被糊弄了”。另一種臺(tái)鐵車型“太魯閣”屬于機(jī)械加氣模式，是真正的傾斜式列車；而“普悠瑪”使用的是空氣彈簧，在日本沒人敢講這是傾斜式列車。
臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》稱，臺(tái)鐵在購(gòu)買“普悠瑪”時(shí)，要求過彎時(shí)的橫向壓力容許值是0.3每秒平方，但“普悠瑪”的空氣彈簧不能吸收這些壓力，后來臺(tái)鐵將容許值放寬到0.8每秒平方，“普悠瑪”才符合資格。另一點(diǎn)也可佐證。根據(jù)臺(tái)鐵規(guī)定，“太魯閣”列車過彎時(shí)可以跑到85公里／小時(shí)，但要求“普悠瑪”列車過彎時(shí)速限75公里／小時(shí)?？梢?ldquo;太魯閣”與“普悠瑪”雖號(hào)稱同等級(jí)，但車輛功能相差很大。
其實(shí)，“普悠瑪”出事并不是第一次。就在去年10月，臺(tái)鐵431次臺(tái)東開往樹林站的“普悠瑪”號(hào)在三民站內(nèi)出軌，所幸無人傷亡。這起事故是“普悠瑪”第一次發(fā)生出軌意外，后來被確認(rèn)是路線問題。至于本次事故最終原因，有待臺(tái)灣方面做出調(diào)查。
圖片來源：臺(tái)灣聯(lián)合報(bào)網(wǎng)站
