阿里山森林鐵路今年1月到2月間39天內接連發(fā)生4起列車出軌事故，臺“交通部”項目調查結果的肇因分析分別為轉向架不良、路基松軟、木枕腐朽、溝渠支撐不足、道釘松脫、軌床下沉、排水狀況不佳、鋼軌高低不整等，顯見“交通部”臺灣鐵路管理局自2013年5月1日起協(xié)助阿里山森林鐵路營運，并未善盡維修養(yǎng)護責任，也輕忽交通安全重要性，造成意外頻傳，嚴重影響民眾搭乘信心，“監(jiān)察院”通過“監(jiān)委”陳慶財、蔡培村、江明蒼、章仁香提案，糾正“交通部”臺灣鐵路管理局。

　  據報道，“監(jiān)委”調查指出，阿里山森林鐵路主線很早就興建，海拔由嘉義市30公尺爬升至阿里山2216公尺，全程71.34公里，最大坡度6.25％、最小轉彎半徑40公尺，原為林務局自行管理經營的運材鐵路，自1962年起營運目標轉變?yōu)榭瓦\為主，并逐漸發(fā)展為高山觀光鐵路列車。2009年因莫拉克臺風影響，森林鐵路沿線災損嚴重，林務局于2010年3月23日終止與宏都阿里山公司的委托經營契約，經“行政院農業(yè)委員會”與“交通部”多次研商，由林務局以行政協(xié)助方式委請臺鐵局經營，并自2013年5月1日起正式協(xié)助營運。

　  阿里山森林鐵路于今年1月18日在30K+100M、1月23日在16K+900M、2月14日在27K+400M及2月25日在20K+445M接連發(fā)生4次出軌事故，“交通部”依“交通部”調查鐵路重大事故作業(yè)要點，聘請具軌道、車輛及營運等實務經驗的外部專家啟動項目調查，肇因分析略為：轉向架不良、AC瀝青底部路基松軟，木枕腐朽、橫跨溝渠兩側支撐不足而動態(tài)沉陷，外加部分道釘松脫及軌床下沉及排水狀況不佳而有多處噴泥現象，當鋼軌受列車重壓下沉致軌枕沉陷、鋼軌產生前后高低不整。顯見臺鐵局自2013年5月1日起協(xié)助阿里山森林鐵路營運，并未善盡維修養(yǎng)護之責，因此予以糾正。

　  另外，臺鐵局自今年7月1日起將阿里山森林鐵路移還林務局(阿里山林業(yè)鐵路及文化資產管理處)營運，為避免類似事故再度發(fā)生，并建立技術支持、專業(yè)傳承及安全監(jiān)測機制，促請“交通部”及林務局持續(xù)檢討改善。