據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，2月19日，臺灣文化大學(xué)女學(xué)生過馬路時，遭右轉(zhuǎn)公交車輾過喪命;幾日后，又一名7旬老翁遭車輾斃;幾乎同時間，臺中市一名邱姓少女也遭右轉(zhuǎn)車撞擊。相同的是，他們都是死在斑馬線上。

　　正常成年人站在大車外面45度位置，但從駕駛座位置看出去完全被擋住，形成死角。(圖：臺灣《聯(lián)合報》/記者吳姿賢 攝)

　　大客車2020年將裝視野輔助系統(tǒng)

　　最近一個月，臺灣接連發(fā)生多起“斑馬線殺人事件”，引起臺當局與地方政府的注意。

　　臺灣交通部門表示，2020年將強制大客車配備行車視野輔助系統(tǒng)，交通警察大隊也將加強倡導(dǎo)轉(zhuǎn)彎車禮讓行人。

　　不過，根據(jù)臺媒追蹤發(fā)現(xiàn)，臺灣斑馬線普遍設(shè)計不當，可能也是造成行人事故發(fā)生的關(guān)鍵。

　　臺灣中原大學(xué)景觀系教授趙家麟表示，斑馬線設(shè)計是為保護行人穿越馬路的安全，但在臺灣，斑馬線卻往往成為“害人”的交通設(shè)施，讓人誤以為走在上面絕對安全、降低防衛(wèi)心理，引發(fā)更多不幸。

　　趙家麟分析，臺灣斑馬線設(shè)計有三大不當：位置不當、缺乏防撞功能、照明不良，讓斑馬線成為行人的“潛在殺手”。

　　斑馬線貼路口 右轉(zhuǎn)車有死角

　　趙家麟指出，絕大多數(shù)斑馬線延伸自道路邊界，緊鄰直行車道，當綠燈亮起，行人往前走時，若車輛右轉(zhuǎn)，視景同時往前又往橫向移動，就可能看不見車頭穿梭的行人號志設(shè)計。

　　英國的作法是，將斑馬線配置離街角有一段距離，讓駕駛員轉(zhuǎn)彎后才和斑馬線交會，有足夠的時間和距離辨識過街行人，降低車輛與行人交織或碰撞的機會。

　　其實早在2018年7月，臺北市長柯文哲主持交通會報時就曾表示，有里長提出斑馬線緊貼路口，會造成轉(zhuǎn)彎車不易發(fā)現(xiàn)行人，建議斑馬線遠離路口幾米;當時臺北市交通局交工處則說明，斑馬線遠離路口，車輛駕駛視角較能確保行人安全，也會讓路口范圍變大，必須搭配調(diào)整交通號志、車輛停止線。

　　斑馬線防撞保護 接近于零

　　其次，臺灣的斑馬線對行人的防撞保護“接近于零”，行人一旦遇到酒駕、闖紅燈，毫無保護。趙家麟說，很多歐洲國家市區(qū)斑馬線會在道路中心形成庇護島，讓行人在中途安全暫停。

　　年長者出事 多在清晨或黃昏

　　此外，近5年臺灣有758位年長者喪身于車輪下，時間都集中在光線不佳的清晨或黃昏。年長者晨運和傍晚最易出門行動，卻也是最危險的時刻。

　　他認為，臺當局大力推動前瞻計劃時，應(yīng)盡速改造斑馬線設(shè)施，“絕大多數(shù)的斑馬線設(shè)計不當，恐怕才是威脅行人安全的關(guān)鍵因素”。