長榮罷工現場一名空服員身體不適昏倒（圖片來源：臺灣《中國時報》）

　　長榮航空空服員罷工第9天終于露出曙光，董事長林寶水昨日下午與空服員代表見面前，勞資仍在互相出招，長榮加碼公布7月10日前超過300航班取消，加上愿意歸隊的空服員突破300人，長榮運能回穩(wěn)，甚至派出加班機，將工會逼上談判桌。據悉，若長榮罷工今日落幕，讓航班調度恢復正常，至少需1個禮拜。

　　長榮航空從6月20日罷工首日算起，總共取消1713班次、影響旅客約34萬人，但隨著罷工空服員陸續(xù)歸隊，長榮的人力調派越來越穩(wěn)，7月運能可維持在6成，甚至逼近7成，為桃園市空服員職業(yè)工會帶來不小壓力。

　　臺“交通部政務次長”王國材表示，長榮航空原本要拉長戰(zhàn)線，把戰(zhàn)局拉到7月10日，取消航班也已經公布了，如果今天罷工順利落幕，會希望長榮把取消航班收回。

　　為此，長榮航空昨日還發(fā)出標題為“留一盞燈，等你回家”的內部信，向罷工中的空服員溫情喊話，強調公司仍歡迎她們回頭上班，只要6月28日晚間11時59分前，按照4個步驟走，就能讓個人班表從“罷工”變成“無薪事假”。至昨日晚間，表態(tài)陸續(xù)歸隊的會員已超過300人。

　　航空界人士對此分析，2016年6月華航空服員罷工，是臺灣航空業(yè)首度罷工，資方措手不及下砍掉所有從桃園、松山出發(fā)的航班，一時間機場大亂；今年2月換成華航機師罷工，資方做了準備與工會決戰(zhàn)，盡力維持9成運能，表面上影響不大，臺面下其實撐得辛苦。

　　長榮面對這次罷工，吸收了華航2次罷工的教訓，改采用最務實的路線，“有多少人就飛多少航班”，長榮前一天先掌握有多少空服員出勤，將人力派往效率、利益最大的航班，所以，罷工前幾天只能公布隔天航班的取消狀況；到了第3天，會參加罷工的空服員都去交員工證等證件，長榮逐漸掌握可運用的人力名單，重新安排班表，運能從初期的不到4成，恢復到5成，再變成6成，顯示長榮的人力調度回穩(wěn)。

　　不過，若長榮空服員罷工今日落幕，資方一時也難以讓航班恢復正常，需要等空服員回來報到，并視出勤、休息狀況重新安排班表，要花的時間“一個禮拜跑不掉”。