新冠肺炎疫情嚴(yán)峻，航空業(yè)首當(dāng)其沖，載客量雪崩式慘跌，導(dǎo)致全球多家航空公司倒閉或停飛，至年底估計(jì)損失恐達(dá)千億美元、約50萬(wàn)人遭裁員。反觀臺(tái)灣不但防疫做得不錯(cuò)，島內(nèi)中華航空及長(zhǎng)榮航空2家公司，因大賺兩岸貨運(yùn)財(cái)，名列全球4家賺錢民航公司之列，成績(jī)傲人。華航更成為全球賺錢第1名的航空公司。
根據(jù)美國(guó)《華爾街日?qǐng)?bào)》上月底公布全球營(yíng)收前30大航空公司第2季財(cái)報(bào)，發(fā)現(xiàn)只有4家業(yè)者賺錢，分別大韓航空、韓亞航空、中華航空及長(zhǎng)榮航空。其中華航前2季獲利近1億美元，貨運(yùn)營(yíng)收比占93%，成為全球賺錢第1名的航空公司，長(zhǎng)榮獲利100萬(wàn)美元，暫居第4名。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)進(jìn)一步分析，疫情造成大量客運(yùn)航班取消，獲利的4家航空公司因擁有空運(yùn)機(jī)隊(duì)，加上不少電子業(yè)及醫(yī)療防護(hù)設(shè)備產(chǎn)能集中亞洲，讓空運(yùn)運(yùn)能供不應(yīng)求。
半導(dǎo)體是臺(tái)灣的主力產(chǎn)業(yè)，在半導(dǎo)體等電子零組件多用空運(yùn)下，航空承攬龍頭中菲行分析，不管是華為急單或是蘋果新機(jī)大量出貨，都讓已吃緊的空運(yùn)市場(chǎng)，面臨更無(wú)艙可用壓力。尤其華為、蘋果“都是整架飛機(jī)包起來(lái)”且不惜成本，其他廠商想把貨塞上飛機(jī)，自然就得掏更多錢。特別是華為的拉貨效應(yīng)，讓有主場(chǎng)優(yōu)勢(shì)的華航、長(zhǎng)榮靠著兩岸貨運(yùn)大賺，扭轉(zhuǎn)慘賠厄運(yùn)（注，華航Q2稅前賺21.3億元，長(zhǎng)榮Q2虧6.24億，但貨運(yùn)營(yíng)收卻大幅成長(zhǎng)137%，致虧損縮小）。
這波航空運(yùn)價(jià)漲幅有多夸張？以東亞到北美線為例，疫情前每公斤約100元美金，有時(shí)候甚至跌到7、80元，疫情最劇的5月間，竟飆出500元的歷史天價(jià)，之后雖一度滑落至200元，如今又漲回350元附近。
空運(yùn)運(yùn)能吃緊，海運(yùn)也差不多。原本因?yàn)橐咔橛绊?，貿(mào)易需求降溫，各海運(yùn)業(yè)者只得縮艙以力保運(yùn)價(jià)，沒(méi)想到5月后復(fù)工后，防疫物資、居家辦公、工廠復(fù)工、跨境電商及旺季補(bǔ)貨潮全擠在一起，如今是缺艙又缺柜。海運(yùn)業(yè)者更樂(lè)觀認(rèn)為，由于疫情短期內(nèi)無(wú)解，且有再起趨勢(shì)，全球海運(yùn)市場(chǎng)缺柜將延續(xù)到明年農(nóng)歷年前，且若還有防疫物資補(bǔ)給，貨多到根本載不完。
