華夏經緯網4月25日訊：據臺灣《中時新聞網》報道，臺灣華航機師5天內爆發(fā)5例新冠肺炎確診個案，至今感染源不明，機組員人人自危。為避免疫情失控，臺“中央流行疫情指揮中心”亡羊補牢，緊急擴大采檢逾1200人。當初放寬機組員檢疫期，就有不少人警告恐造成防疫破口，如今一語成讖，接下來要如何把傷害降到最低，又能兼顧經濟發(fā)展，考驗指揮中心智慧。
據報道，自4月20日起至24日，華航一下子有4名機師染疫(案1078、1079、1091、1092)，以及另1名印度尼西亞籍機師在澳洲確診，5天共5人。當初外界質疑機組員縮短檢疫期恐增加風險，沒想到真的發(fā)生了。
盡管指揮中心及各國籍航空公司三令五申，“機組員出門在外一定要做好自主管理”，但平心而論，只要與人有關的事情，就一定存在變量，“機師飛在3萬英呎高空、機組員在外站過夜，誰管得到”。
以這次事件來說，為什么清一色貨機機師?疫情爆發(fā)后，旅客數量暴跌、客運航班銳減，“開客機的都放假去了”;臺灣地區(qū)拜疫情所賜，出口大好，貨機供不應求，“貨機機師突然成為最幫公司賺錢的一群人”。
貨機少了載客因素，也不需要大量機組員，執(zhí)飛任務相對單純，卻也因載貨要求時效，加上工作量大增，機師飛航壓力不比客機輕松。一趟任務結束后，身心俱疲，確實不容易落實指揮中心下達的嚴格要求。
指揮中心如今除了擴大采檢善后，或許也該重新思考機組員的防疫管理，甚至回臺后趴趴走的小區(qū)風險。在島外確診人數屢創(chuàng)新高的疫情環(huán)境下，臺灣地區(qū)最常出境的這群人，不是全部抓來打疫苗，就能解決問題。
