現(xiàn)有機場的尷尬生存

“有高鐵了，以后坐飛機的乘客更少了?！比ツ?2月，京廣高鐵全線貫通，“陸空之戰(zhàn)”正式在河南上演。

來自河南機場集團的數(shù)據(jù)，京廣高鐵開通后，鄭州至北京航班由原來每天11班減至4班，上座率由原來90%以上降至50%～60%；洛陽飛北京由每天3班降至1班左右。高鐵的開通對鄭州—北京、廣州、深圳等主力航線影響較大，長沙線停飛。

“高鐵對我們機場前半年影響較大?！?月15日剛出差回來的河南省機場集團市場推廣部部長康書霞一臉疲憊，為增加航班、航線吸引更多乘客，市場部每星期都有兩組成員到全國各地出差洽談業(yè)務(wù)。

鄭州機場相關(guān)資料顯示，2013年1月，鄭州機場經(jīng)營增速為負15%左右。2月與1月持平，3月增速1%左右。

“坐飛機在兩個機場的路上費時間太大?！敝袊窈斤w行學院洛陽分院副院長、洛陽北郊機場副總經(jīng)理藺中岳表示，在低于1000公里的情況下，坐航班沒有優(yōu)勢，飛機還經(jīng)常晚點。

高鐵帶來的挑戰(zhàn)，只是河南民航運營的冰山一角。相對于鄭州機場的四處奔波，尋找客源，洛陽機場生存得更為艱辛。

9月16日，落日余暉下，基礎(chǔ)設(shè)施完全現(xiàn)代化的洛陽北郊機場冷冷清清，包括機場人員在內(nèi)只有寥寥數(shù)十人。據(jù)記者了解，翌日中午，等待上機的乘客也不過百人。

官方數(shù)據(jù)顯示，2012年洛陽GDP總量高達3000億元，僅次于5000億的鄭州，位居河南第二。作為中原副中心城市，洛陽有9縣6區(qū)，總?cè)丝?00多萬，城市人口160萬。

為提升機場業(yè)績，洛陽北郊也曾東奔西走，組織大量人員趕往全國各航空公司，以財政補貼、免稅等直接優(yōu)惠政策，加航班、航線，提高上座率。

2012年，洛陽北郊機場開辟總航線17條，客運吞吐量72萬人次，比2011年的35.5萬人次增長103%，全國排名從第85位升至第65位。即便這樣，仍難脫尷尬?！坝捎诿堪嗪骄€乘客只有30～50人的上座率，遠不能滿足一架飛機的運行成本，有些航線飛了又停，處境非常尷尬?！碧A中岳很糾結(jié)，“難以維系成本使很多航空公司不愿在此駐地起飛，就形成了8至9折的高價機票。每天航班數(shù)量在5～11班之間徘徊，臨時取消航班更是常態(tài)?！?/P>

對于乘客而言，趕往100公里以外的鄭州機場，2至3折的機票是更實惠的選擇。

當然，機場運營艱難的不止河南一家。

中國民航網(wǎng)站顯示，2012年全國190多個機場，有90多個年旅客吞吐量在30萬以下，中國民航機場大多“吃不飽”。業(yè)內(nèi)人士表示，綜合評估，養(yǎng)活一個支線機場每年需3000萬元左右。