中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路隧道專(zhuān)家王夢(mèng)恕。資料圖

　　作者：王夢(mèng)恕

　　最近兩天，網(wǎng)上一則“中國(guó)高鐵將恢復(fù)350公里運(yùn)行時(shí)速”的消息受到廣泛關(guān)注。雖然鐵總方面已經(jīng)就此作出澄清，但輿論似乎并沒(méi)有就此消停的意思。提速還是不提以及提了到底安不安全，社會(huì)對(duì)此頗多議論。

　　中國(guó)高鐵如今已是中國(guó)“走出去”的標(biāo)桿之一。昨天，中國(guó)和印尼正式簽署了雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目協(xié)議，這個(gè)項(xiàng)目將完全采用中國(guó)高鐵的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和設(shè)備。作為中國(guó)高端裝備制造業(yè)的代表，中國(guó)高鐵較之日本等國(guó)具有“速度快、質(zhì)量高、造價(jià)低”的明顯優(yōu)勢(shì)。高鐵給中國(guó)裝備制造業(yè)帶來(lái)諸多榮譽(yù)和自信，現(xiàn)在我們?cè)趪?guó)外推進(jìn)的很多項(xiàng)目，都是要以全系統(tǒng)和全要素形式輸出中國(guó)高鐵。在這方面，中國(guó)較之日本、德國(guó)和法國(guó)等其他國(guó)家優(yōu)勢(shì)明顯。事實(shí)表明，中國(guó)高鐵經(jīng)受了國(guó)際市場(chǎng)檢驗(yàn)并得到了認(rèn)可，中國(guó)人理應(yīng)對(duì)自己的高鐵充滿信心。

　　毋庸諱言，自2011年“7·23”甬溫線事故發(fā)生以來(lái)，社會(huì)輿論對(duì)中國(guó)高鐵的運(yùn)行速度問(wèn)題一直存在誤解，中國(guó)高鐵也受此拖累，一直處在某種輿論“陰影”之下?，F(xiàn)在如果高鐵要提速，某些人肯定會(huì)認(rèn)為這是中國(guó)高鐵在躲過(guò)“風(fēng)口”后的再次“躁動(dòng)”。這就大錯(cuò)特錯(cuò)了。實(shí)際上，在我們最初的高鐵運(yùn)行規(guī)劃圖上，根本就沒(méi)明確確定過(guò)高鐵要跑350公里/小時(shí)這個(gè)速度，只是京滬高鐵在最初試運(yùn)行的半年內(nèi)，跑過(guò)350公里到385公里的時(shí)速，但在正式交接后就恢復(fù)到了300公里/小時(shí)。我們的高鐵設(shè)計(jì)運(yùn)行速度可以達(dá)到400公里/小時(shí)，跑出350公里到385公里時(shí)速是為驗(yàn)證我們整個(gè)線路、機(jī)車(chē)以及各個(gè)元件等均能達(dá)到額定運(yùn)行要求。當(dāng)年在甬溫線發(fā)生事故的列車(chē)運(yùn)行速度只有100公里/小時(shí)左右，根本與“高鐵”是兩碼事，事故原因也非軌道和機(jī)車(chē)，而是運(yùn)行指揮系統(tǒng)出了問(wèn)題。事故之后某些人對(duì)“高鐵”的無(wú)理攻擊，其實(shí)是在故意搗亂。

　　這里有個(gè)提速與否以及如何提速的問(wèn)題。我的看法是中國(guó)高鐵需要提速，但要適度合理。雖然設(shè)計(jì)速度或者額定速度可以達(dá)到350公里/小時(shí)甚至400公里/小時(shí)，但實(shí)際運(yùn)行速度并非一定要達(dá)到這個(gè)速度才是最好。實(shí)際速度與額定速度有所區(qū)別，就像人在吃飯時(shí)往往八分飽比十分飽更有利于健康。事實(shí)上，目前我們已經(jīng)在就高鐵時(shí)速提高到310公里或320公里進(jìn)行試驗(yàn)，這樣做的目的是要使高鐵運(yùn)行達(dá)到最佳狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)“最佳和經(jīng)濟(jì)的速度”，這樣既能盡量減小設(shè)備和線路損耗，又能最大程度發(fā)揮高鐵運(yùn)行帶來(lái)的綜合效益。

　　在此我要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，不按最高額定速度運(yùn)行并非因?yàn)閾?dān)心安全問(wèn)題。我們之前已就385公里/小時(shí)的運(yùn)行速度成功進(jìn)行了試驗(yàn)，當(dāng)時(shí)整個(gè)線路條件和機(jī)車(chē)維護(hù)、檢測(cè)等均達(dá)到了這種超高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)行的要求。按照中國(guó)現(xiàn)有的軌道技術(shù)，即使按照385公里時(shí)速運(yùn)行，我們也完全能夠保證安全。只是出于延長(zhǎng)機(jī)車(chē)和軌道壽命等更多考慮，我們才要尋找最為“經(jīng)濟(jì)”的實(shí)際運(yùn)行速度。因此，某些人對(duì)于“中國(guó)高鐵一運(yùn)行快了就不安全”的擔(dān)憂，可以說(shuō)是毫無(wú)理由和毫無(wú)必要。

　　綜合以上這些考慮，我們的社會(huì)還是應(yīng)以一種理性和科學(xué)的態(tài)度看待中國(guó)高鐵，理解中國(guó)高鐵實(shí)際發(fā)展水平。提速與不提速，提速的話要提多少，都是基于設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際運(yùn)行需要，都是基于科學(xué)判斷和審慎決策，社會(huì)沒(méi)必要有任何疑慮?！ㄗ髡呤侵袊?guó)工程院院士、軌道交通專(zhuān)家）

（來(lái)源：新華網(wǎng)）

（原標(biāo)題：院士王夢(mèng)恕:中國(guó)高鐵385公里時(shí)速能夠保證安全）

（原文地址：http://news.xinhuanet.com/politics/2015-10/17/c_128327601.htm）