【提醒】
在機(jī)上突發(fā)重疾你該怎么辦？
作為一名旅客，在飛機(jī)上突發(fā)急病，應(yīng)該怎么做？首先，你需要立刻報(bào)告乘務(wù)組人員，詳細(xì)說明自己的癥狀。
其次，最了解你身體狀況的永遠(yuǎn)是自己，如果你覺得出現(xiàn)了較為嚴(yán)重的急癥，不要猶豫，請(qǐng)立刻告訴乘務(wù)人員你的嚴(yán)重程度，通知機(jī)長，請(qǐng)機(jī)長即刻與塔臺(tái)聯(lián)系。
再次，飛機(jī)落地后，你將被轉(zhuǎn)移到地服手中，由他們協(xié)助救護(hù)車為您保駕護(hù)航。地服服務(wù)不同航空公司存在不同標(biāo)準(zhǔn)，在條件允許的情況下，依靠自己或者家人的協(xié)助盡快進(jìn)入救護(hù)車內(nèi)。
民航空管部門一位管制員告訴新京報(bào)記者，“遇急癥病人返航”是在民航局安全運(yùn)行規(guī)范下允許的應(yīng)急措施，而且機(jī)組以及地面指揮單位也應(yīng)該全力保證載著病人的航班就近備降或者返航。
焦點(diǎn)1
“50分鐘開艙門”妥當(dāng)嗎
南航按規(guī)定進(jìn)行；專家稱可提前跟地面協(xié)調(diào)
對(duì)于飛機(jī)滑行落地后遲遲未開艙門的問題，有航空公司人士表示，“這種情況誰都不愿意拖延，但是艙門究竟何時(shí)打開，航空公司機(jī)組人員需要聽塔臺(tái)那邊發(fā)出的信息，這是規(guī)定。對(duì)于北京首都機(jī)場這么繁忙的機(jī)場來說，落地后50分鐘才能開艙門的情況并不奇怪。”
北京市兩高律師事務(wù)所律師葉文波認(rèn)為，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)剎車系統(tǒng)故障時(shí)，為了保障大部分乘客的安全，聽從塔臺(tái)的指揮無可厚非。但是，葉文波也表示，對(duì)于患病的乘客，航空公司和機(jī)場也應(yīng)該有所準(zhǔn)備。
“航空公司應(yīng)該與機(jī)場地面人員提前協(xié)調(diào)，在出現(xiàn)故障時(shí)由地面派出舷梯直接?？康斤w機(jī)停止滑行的地點(diǎn)，讓病人先行離開飛機(jī)獲得救治，其他乘客再等待飛機(jī)的故障修復(fù)。”葉文波表示。
一家航空公司乘務(wù)長介紹，按照他們公司的乘務(wù)服務(wù)相關(guān)規(guī)定，因航空公司無法預(yù)料的原因?qū)е麻_艙門晚，乘客如果提出需要提前下飛機(jī)，機(jī)長可以呼叫地面機(jī)場的運(yùn)控中心，提前引導(dǎo)救護(hù)車到指定位置接病人，這點(diǎn)來看，航空公司以及機(jī)場是沒有協(xié)調(diào)好。
焦點(diǎn)2
如何轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)上重癥患者
業(yè)內(nèi)人士稱航空公司地面服務(wù)人員應(yīng)陪同
在張先生的敘述中，飛機(jī)艙門打開后，救護(hù)人員和航空公司無人愿意送他離機(jī)，最后，他自己從機(jī)艙爬到地面。
一家航空公司乘務(wù)長介紹，按照他們公司的乘務(wù)服務(wù)相關(guān)規(guī)定，乘客在飛機(jī)上發(fā)生的任何事情，都與航空公司有關(guān)，需要航空公司協(xié)助處理。
事件中，乘客提出需要救護(hù)車接送，這是合理的要求，南航乘務(wù)組也按照乘客要求做到了。飛機(jī)落地以后，乘務(wù)組也沒有撤離，而是陪著乘客，從這兩點(diǎn)看，機(jī)上人員能做的已經(jīng)符合規(guī)范了。
不過，他也指出，乘客就醫(yī)時(shí)提出航空公司人員陪同，這點(diǎn)也是合理的，“飛機(jī)上的機(jī)組人員不需要陪同，但航空公司地面服務(wù)人員應(yīng)予以陪同。這在國內(nèi)一些航空公司是這樣執(zhí)行的。”
中國政法大學(xué)航空與空間法研究中心研究員張起淮認(rèn)為，乘客購買機(jī)票后，航空公司就與乘客形成了合同關(guān)系，只要不是乘客本身造成的，航空公司都有責(zé)任將乘客安全地運(yùn)送到目的地。但同時(shí)，張起淮也認(rèn)為，對(duì)于患病乘客的救治，航空公司和機(jī)場都負(fù)有責(zé)任。“以艙門為界，艙門以里是航空公司負(fù)責(zé)，艙門以外由機(jī)場負(fù)責(zé)。”張起淮說。
“出現(xiàn)無人運(yùn)送乘客下飛機(jī)的事情，一方面是航空公司的責(zé)任，因?yàn)椴荒苷f你找了救護(hù)人員你就可以不管。但另一方面，救護(hù)人員也有責(zé)任，救護(hù)病患是你的職責(zé)，從人道主義上講，救護(hù)人員跟航空公司的空乘人員扯皮，這是很嚴(yán)重的失責(zé)，根據(jù)《侵權(quán)責(zé)任法》，救護(hù)方在法律上也應(yīng)付相應(yīng)的責(zé)任。”張起淮說。
《航空知識(shí)》副主編王亞南認(rèn)為，此次事件暴露出運(yùn)營方和機(jī)場保障系統(tǒng)有許多做得不到位的地方。“患病乘客可以通過航空公司的相關(guān)渠道進(jìn)行索賠。”王亞南說。
焦點(diǎn)3
場外救援跟進(jìn)是否及時(shí)
業(yè)內(nèi)人士稱，救援流程“并無不妥之處”，可簡化對(duì)接手續(xù)
在此次事件中，后續(xù)的救治手續(xù)也是一波三折。據(jù)當(dāng)事人張先生反映，機(jī)場醫(yī)院的救護(hù)車進(jìn)不了市區(qū)。張先生依次經(jīng)歷了首都機(jī)場醫(yī)院、北大人民醫(yī)院。這也一度引發(fā)熱議。
不過，新京報(bào)記者從多個(gè)業(yè)內(nèi)人士處了解到，機(jī)場救護(hù)車的確有地域限制，其是掛綠色牌子的場內(nèi)車，只有場內(nèi)車才能進(jìn)機(jī)場管制區(qū)內(nèi)，但也只能在機(jī)場范圍內(nèi)運(yùn)行，如有必要可以通知市內(nèi)醫(yī)院的救護(hù)車進(jìn)行銜接。在暫時(shí)無法判明病情的情況下，經(jīng)歷多個(gè)醫(yī)院流程并無不妥之處。
王亞南表示，包括航空公司、機(jī)場和緊急救護(hù)系統(tǒng)，應(yīng)急救治措施都需要一個(gè)大的改善。
“機(jī)場可能沒法建設(shè)一個(gè)功能齊備的大型醫(yī)院，但如果機(jī)組人員和地面進(jìn)行了良好的溝通，地面就應(yīng)該對(duì)危重患者的情況作出初步的研判。”王亞南認(rèn)為，機(jī)場需要建設(shè)一個(gè)綠色通道的救護(hù)機(jī)制，尤其對(duì)于這種無家屬陪護(hù)的病人，可以安排地面工作人員陪護(hù)，救護(hù)方也應(yīng)該對(duì)其入院治療的手續(xù)作相應(yīng)的簡化。
據(jù)通報(bào)，首都國際機(jī)場急救中心正認(rèn)真調(diào)查地面醫(yī)療急救服務(wù)中的問題，剖析原因，總結(jié)教訓(xùn)。下一步將主動(dòng)加強(qiáng)與航空承運(yùn)方的溝通銜接，完善應(yīng)急救援綠色通道，不斷提升醫(yī)療救護(hù)服務(wù)水平。
