“倒車”不由飛行員操作

　　“民航客機(jī)進(jìn)出停機(jī)位都有既定路線和操作規(guī)章，就是為了防止相撞等事故。”愛飛行航空俱樂部董事長、資深機(jī)長陳建國介紹，民航客機(jī)向前滑動(dòng)是由飛行員控制的，而往后滑動(dòng)是不被容許的，需要地面機(jī)務(wù)的設(shè)施牽引推動(dòng)。他表示，具體的原因還需調(diào)查，但如果都是規(guī)范操作的話，發(fā)生事故的幾率非常小，同時(shí)，他還認(rèn)為兩個(gè)機(jī)位在設(shè)計(jì)上或許有瑕疵，飛機(jī)同時(shí)進(jìn)出有些困難。

　　另外一名資深飛行員向記者介紹了飛行員進(jìn)出停機(jī)位的操作流程。他告訴記者，民航客機(jī)是不能“倒車”的，民航飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有反推，但一般也不會用反推來“倒車”，反推只在降落時(shí)用來減速。因?yàn)榉赐频牧α亢艽螅脕?ldquo;倒車”的話會影響周邊設(shè)施。此外，雖然有的民航客機(jī)會安裝攝像裝置查看飛機(jī)后方，但在飛機(jī)駕駛艙基本上是無法全方位觀察飛機(jī)后方情況的。所以飛機(jī)若從廊橋停機(jī)位上推出——也就是“倒”出來，是依靠機(jī)務(wù)的車輛推的，“倒車”過程飛行員全程不參與操作。“不過何時(shí)倒車，是由航班飛行員告知機(jī)務(wù)的。”該飛行員表示，管制員一般會下發(fā)“可以推出”的指令給飛行員，同時(shí)會告知飛行員“有飛機(jī)進(jìn)入，確定無影響后推出。”而飛行員也應(yīng)該將“有飛機(jī)進(jìn)入，確定無影響后推出”告知地面機(jī)務(wù)人員。“如果沒有告知，那么飛行員的操作可能存在不規(guī)范，但是機(jī)務(wù)操作時(shí)也應(yīng)該觀察周邊情況。”

　　該飛行員介紹，飛機(jī)滑進(jìn)停機(jī)位是由航班飛行員操作的，進(jìn)入停機(jī)位是有地面固定標(biāo)線指示的，如果按照標(biāo)線滑行，左右距離都會是安全的。“每個(gè)機(jī)位都有固定攝像設(shè)備，調(diào)閱視頻就可知道飛機(jī)是否按照規(guī)范滑行。”該飛行員說道。

　　不過，業(yè)內(nèi)人士表示，飛行事故發(fā)生的具體原因較為復(fù)雜，相關(guān)部門會進(jìn)行調(diào)查。

　　最終傷害需“探傷”確定

　　“這次事故要看是否傷到機(jī)翼結(jié)構(gòu)，如果僅僅是翼尖受損，對飛機(jī)的整體影響不大。”陳建國說道，有人還擔(dān)心這種事故若出現(xiàn)火花，可能會影響到位于機(jī)翼根部的燃油箱。陳建國表示，擦碰的地方距離油箱有較大的距離，正常情況下不會有影響。“不過只有翼尖損害，經(jīng)濟(jì)損失也不會小。”

　　滬上一家航空公司飛行員表示，有的客機(jī)翼尖更換需要上百萬元。他表示，雖然直接傷害在翼尖，但由于飛機(jī)碰擦力量不小，是否“拉扯”到機(jī)翼結(jié)構(gòu)，甚至油箱“拉扯”中受力損害幾何，都需要進(jìn)行“探傷”，航空公司會對碰擦客機(jī)進(jìn)行全面檢測，來確定飛機(jī)安全受損情況。

　　據(jù)了解，客機(jī)在地面機(jī)翼相撞或刮擦的事件也多次發(fā)生。近兩年，全球機(jī)場發(fā)生過多起客機(jī)地面相撞事故。

（來源：中國青年網(wǎng)）

（原標(biāo)題：上海兩客機(jī)擦撞拼“剪刀手” 事故原因仍未公布）

（原文地址：http://news.youth.cn/sh/201601/t20160128_7576930.htm）