廣東始發(fā)動(dòng)車通18個(gè)省市區(qū)

　　鐵總數(shù)據(jù)顯示，2015年底全國鐵路營業(yè)里程已超過12萬公里，為世界第二；其中高鐵營業(yè)里程1.9萬公里，居全球之首。具體到廣東，其始發(fā)動(dòng)車組可通達(dá)全國18個(gè)省市區(qū)。

　　高鐵里程的增加，也讓我國列車的平均速度增長不少。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)：1995年，我國旅客列車的旅行速度為49公里／時(shí)，2014年增加到75公里／時(shí)，20年來旅客列車的平均速度快了53%。鐵路部門工作人員告訴記者：“20年來，我國的客運(yùn)列車平均速度快了26公里，主要因?yàn)殍F路6次大提速均發(fā)生在這期間，特別是2007年的第六次提速和隨后的高鐵大發(fā)展，讓列車平均速度更快，春運(yùn)更順暢。”

　　列車速度的提升還讓旅客坐火車能去更遠(yuǎn)的地方了。在廣鐵工作了30年的“老鐵路”魏愛榮說：“我1986年剛‘入路’時(shí)，所有列車都是沒空調(diào)的綠皮車，速度太慢了，從廣州去武漢都要快2天時(shí)間。”

　　1995年到2014年鐵路旅客運(yùn)輸平均運(yùn)距的變化印證了魏師傅的說法。20年前，平均每位旅客坐火車的旅行距離為345公里，而近5年每位旅客坐火車旅行的距離基本在490~500公里之間。

　　大件行李越帶越少

　　記者另外還找到20年來鐵路行李車的變化數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣現(xiàn)象。1995年起國家鐵路行李車廂的數(shù)量持續(xù)增長并在2005年達(dá)到最高峰(2480輛)；而2005年至2009年行李車數(shù)量則處在波動(dòng)之中，直到2009年后行李車廂數(shù)量開始急劇下降，到2014年僅擁有行李車1784輛。

　　廣州站的工作人員告訴記者：“這兩三年，車站行包房很少遇見專門來托運(yùn)大件行李的旅客，一個(gè)行李車有時(shí)也就裝了幾件行李；高鐵這么多，快遞物流這么發(fā)達(dá)，應(yīng)該很少有人坐火車帶大件行李了吧。”

　　運(yùn)力

　　超一成旅客

　　春運(yùn)坐火車

　　交通運(yùn)輸部和鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)40天，預(yù)計(jì)全國旅客發(fā)送量為29.1億人次，其中鐵路3.32億人次，道路24.81億人次，民航5455萬人次，水運(yùn)4280萬人次，鐵路運(yùn)力只占11.25%。那么，占比并不多，但鐵路春運(yùn)為何較其他交通方式更受關(guān)注呢？除了便宜、安全、運(yùn)輸距離長、性價(jià)比高外，最重要的原因恐怕就是每年旅客坐火車的需求與鐵路運(yùn)力之間不平衡導(dǎo)致的“一票難求”，“愛之深責(zé)之切”說的即是如此。

　　記者查詢國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)：其實(shí)，20年來鐵路還是進(jìn)步顯著，1995年全年鐵路旅客發(fā)送量為10.2745億人次，2014年(2015年尚未公布)為23.5704億人次，20年增幅129.41%。旅客發(fā)送量占比從8.76%增加到近11%，只是公路運(yùn)力基數(shù)龐大，鐵路只能“望洋興嘆”。