【網(wǎng)友提問】我把小區(qū)路拿出來，真能緩解交通擁堵嗎？

　　我國路網(wǎng)密度和國外比起來不是低，那是相當(dāng)?shù)牡汀?/p>

　　實際上，中國特大城市的路網(wǎng)密度要遠(yuǎn)低于國外特大城市，這也是導(dǎo)致我國不少特大城市交通擁堵的主要原因之一。

　　【數(shù)據(jù)解讀】昆明交通所２０１５年一篇論文中曾引用數(shù)據(jù)顯示，和美國、日本等國家相比，中國特大城市的路網(wǎng)密度普遍低于１０公里／平方公里。而本次《意見》中，我國目標(biāo)是到２０２０年，城市建成區(qū)平均路網(wǎng)密度提高到８公里／平方公里。

　　正是由于路網(wǎng)密度偏低，我們的城市看起來沒有“走”起來“擁擠”。在知識問答類網(wǎng)站“知乎”上，網(wǎng)友“ＣｎＤｒｉｖｅｒ”就對比過北京、上海、巴黎、東京、華盛頓的衛(wèi)星地圖，如果站在５公里的高空俯視這些城市的話，我們將會看到同樣是特大型城市，中國城市的道路密度顯然遠(yuǎn)不如國際上的特大城市。這就好比一座毛細(xì)血管不夠豐富的城市，自然會出現(xiàn)各種堵塞。所以，拆圍墻的本質(zhì)是為了讓小區(qū)不再成為城市的“梗阻”，實現(xiàn)了從“此路是我開”向“四通八達(dá)”的轉(zhuǎn)變。

　　網(wǎng)友“ｗａｎｇｌａｏｗ”就說，“當(dāng)年鄰近封閉小區(qū)建成，結(jié)果我每天早晨上班時得多走兩公里去公交車站。”

　 【網(wǎng)友提問】公攤面積３０％的哭暈在小區(qū)，花了錢現(xiàn)在說上交就上交？

　　物權(quán)界定、資金來源等大量基礎(chǔ)性工作有待解決。

　　我國物權(quán)法中規(guī)定，建筑區(qū)劃內(nèi)的道路，屬于業(yè)主共有，但屬于城鎮(zhèn)公共道路的除外。建筑區(qū)劃內(nèi)的綠地，屬于業(yè)主共有，但屬于城鎮(zhèn)公共綠地或者明示屬于個人的除外。建筑區(qū)劃內(nèi)的其他公共場所、公用設(shè)施和物業(yè)服務(wù)用房，屬于業(yè)主共有。

　　當(dāng)年買這些公攤面積都是花了真金白銀的，不少網(wǎng)民吐槽：“現(xiàn)在大家都來用，業(yè)主能設(shè)閘收錢嗎？”在一項有上萬人參加的網(wǎng)絡(luò)投票顯示，對于“封閉小區(qū)逐步打開之后，你最擔(dān)心什么”的問題，擔(dān)心“停車場、綠地、健身等公共資源占用問題”占比近四分之一。

　　【專家說法】上海交大社會認(rèn)知與行為科學(xué)研究院教授蔣宏認(rèn)為，首先不必斷章取義，文件里提到的是“原則上”等于設(shè)置了邊界，為可能引發(fā)的沖突和矛盾留足了緩沖時間。其次，實踐還要經(jīng)過檢驗，在小區(qū)開放的過程中，涉及很多物權(quán)界定、管理權(quán)限、資金來源等問題，這些都需要有大量基礎(chǔ)性工作墊底，很難“一刀切”解決。

　　上海交通大學(xué)城市科學(xué)研究院院長劉士林表示，開放小區(qū)的問題要分類處理，比如文保單位、大學(xué)、醫(yī)院等機(jī)構(gòu)的道路能完全開放嗎？一旦實施，交通問題可能解決或緩解，但隨之而來的其他問題也必須配套解決。“其實，解決交通的基本思路是發(fā)展公共交通、限止私家車，而不是搶占其他空間資源，畢竟空間資源永運(yùn)是有限的。”