學(xué)費比市場價低很多，每年不到兩萬元

　　記者從通航培訓(xùn)公司招生負責(zé)人處了解到，直升機駕駛執(zhí)照分為私人駕照和商用駕照。直升機飛行執(zhí)照培訓(xùn)流程跟考汽車駕照一樣，先體檢、后理論、最后上機。領(lǐng)到私人駕照就可單獨駕駛飛機，但如果想以飛行為職業(yè)，必須學(xué)習(xí)商用駕照才有資格。據(jù)了解，市場上考取私人駕照需要40小時以上的飛行時間，大約需要3個月，培訓(xùn)費20萬元，而商用駕照需要150個小時以上的飛行時間，大約需要8個月到兩年，花費70萬元左右。

　　對比市場上的培訓(xùn)機構(gòu)，高校開設(shè)這個專業(yè)有什么區(qū)別呢？“高校開設(shè)專業(yè)招收學(xué)生，進行為期三年的系統(tǒng)培訓(xùn)，學(xué)校除了聘請專業(yè)的老師進行理論指導(dǎo)外，同時也會請航空公司的飛機駕駛員來進行授課。”方老師告訴記者，該專業(yè)每學(xué)年的學(xué)費為18800元，學(xué)生會在3年學(xué)習(xí)結(jié)束后，再自行選擇是否去考取私人駕照和商用駕照。方老師表示，學(xué)校和多家通用航空公司有合作，可以用訂單的形式來減少學(xué)生考試的費用。

　　低空飛行市場放開，飛行員確實很緊缺

　　專業(yè)是針對市場的，那么這個低空飛行的市場到低有沒有前景？

　　記者采訪了通航培訓(xùn)公司負責(zé)人戴小姐。她認為通觀整個市場，形勢是非常利好的，之前在全國低空空域管理改革工作會議上，就已經(jīng)提出實行真高1000米以下空域管理改革試點，浙江省的杭州和寧波也列為其中，這意味低空管制逐步開放，允許私人飛機使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。

　　正是因為低空領(lǐng)域的開放，除軍事、警務(wù)、海關(guān)緝私飛行和公共航空運輸飛行以外的所有航空活動，包括醫(yī)療衛(wèi)生、搶險救災(zāi)、遙感測繪、私人飛行等。這些低空的主要使用群體，不僅可以更自由地作業(yè)，而且將發(fā)展成為擴大內(nèi)需與就業(yè)、促進國民經(jīng)濟發(fā)展的新興產(chǎn)業(yè)。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)計,在未來5～10年，我國通用航空每年要有2000名至3000名新飛行員上崗，浙江通用航空飛行員每年平均要有100～150人上崗，飛行員就業(yè)前景非常廣闊。