4、每月流失45%的老用戶，補貼泥潭何時能走出來，模式問題出在哪里?
除此之外，滴滴的客戶黏性方面也是較大的短板。羅蘭貝格的報告指出，滴滴活躍用戶平均次月留存率僅為55%，遠遠低于Uber的60%、神州專車的70%。這也意味著，滴滴每個月的確用戶流失率為45%，在整個行業(yè)中偏高。
著名的互聯網分析師丁道師曾經也分析過，滴滴旗下的快車、順風車等產品，靠大量補貼維持現在的市場份額，并未培養(yǎng)出司機和乘客的忠誠度， “用戶選擇你很容易，用戶放棄你也很容易”。如果沒有補貼后，用戶的流失率會更高，有沒有反思過，這樣的商業(yè)模式成立嗎？
5、董事長程維說補貼大戰(zhàn)還要打下去，到底打到什么時候？自己一定能勝出？
3月底，滴滴董事長程維在博鰲亞洲論壇上說，未來補貼還會長期存在，但滴滴的重心已經發(fā)生轉移，更多的是考慮如何讓用戶得到更好的服務體驗。
我們都知道，補貼大戰(zhàn)就是燒錢大戰(zhàn)，只有將競爭對手拖死，才有贏的機會。問題是，滴滴的主要競爭對手Uber，同樣財大氣粗，反而越戰(zhàn)越勇，甚至宣稱今年要進駐100個城市。滴滴已經陷入了補貼大戰(zhàn)的囚徒困境，據說今年已經燒了120-160億，一直要燒到什么時候呢？到底有多少投資者會一直在耐心。
6、面對司機強奸女乘客事故頻發(fā)，有沒想過怎么向受害者交代?
滴滴以私家車加盟的C2C模式，提供出行服務。這一模式，最大的隱患就是司機和車況無法掌控，平臺上各種惡性事件頻發(fā)。上周，廣州一位滴滴司機強奸漂亮女乘客，被判了三年三個月的刑期。昨天，武漢曝出一滴滴司機手持手槍形打火機，搶劫強奸女乘客。
只要允許私家車接入，上述情況就不會避免，基本的安全都不能保障，提供更好的體驗與服務從何談起?
