首汽集團副總經(jīng)理梁海晨告訴記者，新能源分時租賃出行主要針對白領階層，整合其在通勤過程中碎片化的用車需求，“有些白領沒有開車上班，但上班途中需要出行辦公，公交、地鐵有時會有些周折，如果商廈樓下就有分時租賃的網(wǎng)點，他們可以自己下單開車到所需地方，可以極大地方便日常出行。”

　　依托互聯(lián)網(wǎng)思維的新能源分時租賃看似無人值守，但其對運營點的布局與運營管理的要求極高，在梁海晨看來，這項業(yè)務必須通過高頻次、高密度的服務，去替代私家車的剛需、滿足城市短途出行的需求。

　　“在共享經(jīng)濟的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡平臺的透明性、即時性和智能化進行分時租賃，既能使車輛利用率最大化，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及環(huán)境污染等問題。”全國政協(xié)委員、解放軍裝備學院原副院長劉建曾在今年全國兩會上表示。

　　“最后的競爭是專業(yè)司機資源的競爭”

　　據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2015年底，全國出租汽車年客運量約400億人次，折合每天有超過1億人在使用出租汽車服務。

　　對于傳統(tǒng)出租車公司借助互聯(lián)網(wǎng)推出的新產(chǎn)品，東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行副主任、副教授顧大松認為，這些都是傳統(tǒng)出租車公司跳出傳統(tǒng)管制政策、走向市場化的積極探索。

　　在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，傳統(tǒng)出租車進軍專車市場，是在面臨專車嚴峻挑戰(zhàn)下的有益嘗試。傳統(tǒng)出租車行業(yè)有它的傳統(tǒng)優(yōu)勢，諸如其管理優(yōu)勢、專車隊伍的優(yōu)勢以及專車運營的成功經(jīng)驗等。

　　“互聯(lián)網(wǎng)時代的激烈競爭下，傳統(tǒng)的出租車公司要想在市場中取勝，最重要的是改善企業(yè)和司機的關系。”顧大松說，企業(yè)的核心競爭力是“人”，在出租車公司中即是司機，“網(wǎng)約車平臺最后的競爭是專業(yè)司機資源的競爭。”

　　隨著移動出行的發(fā)展，用戶對管理、服務和專業(yè)司機資源越來越重視，這些方面是新興互聯(lián)網(wǎng)約車平臺的短板，卻是出租車企業(yè)的長項。顧大松認為，傳統(tǒng)的出租車公司可以強化自己在這方面的優(yōu)勢和競爭力。

　　在顧大松看來，“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)平臺有一個很重要的特征，有了老大、老二，就沒有老三的地位。”他認為當前的打車軟件已是“紅海”，再建打車APP有些晚了。這種情況下，出租車公司可以提供專業(yè)司機和優(yōu)質服務給既有的打車平臺，借助規(guī)模經(jīng)濟，為司機和客戶提供更好服務。