2016年12月27日，C919大型客機(jī)被拖出機(jī)庫，進(jìn)行有關(guān)調(diào)試和試驗(yàn)。

　　余 創(chuàng)攝

　　1月17日，中國商飛公司民用飛機(jī)試飛中心，新投入使用的上海浦東祝橋試飛機(jī)庫寬敞、明亮。

　　巨大的機(jī)庫內(nèi)，原本支撐C919大型客機(jī)的起落架全部被收進(jìn)起落架艙內(nèi)，3個(gè)“千斤頂”一樣的空氣彈簧把飛機(jī)頂起到半空中。這是在進(jìn)行C919首飛前必須完成的全機(jī)地面共振試驗(yàn)和模態(tài)耦合試驗(yàn)，這個(gè)試驗(yàn)的開始也意味著C919進(jìn)入首飛前最后的沖刺階段。

　　目前，C919已基本完成機(jī)載系統(tǒng)安裝和主要的靜力、系統(tǒng)集成試驗(yàn)，進(jìn)入首飛準(zhǔn)備階段，預(yù)計(jì)將在2017年上半年實(shí)現(xiàn)飛上藍(lán)天的夢(mèng)想。

　　C919大型客機(jī)順利通過如“酷刑”般的全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)

　　2016年11月8日，C919大型客機(jī)迎來“出生”以來第一次也是最嚴(yán)酷的一次“展翅”。

　　“加載5%，以5%為一級(jí)，逐級(jí)加至20%，檢查設(shè)備”……

　　“加載至50%。保載3秒”……

　　“加載至85%。保載3秒”……

　　伴隨著紅色數(shù)據(jù)的不斷變化，一條曲線同時(shí)在兩側(cè)大屏幕上躍動(dòng)，反映出C919大型客機(jī)首架靜力試驗(yàn)機(jī)內(nèi)部的反應(yīng)——飛機(jī)如同做心電圖一樣，渾身布滿白色膠布帶，膠帶內(nèi)則是緊貼機(jī)體表面能敏感測(cè)出應(yīng)力、應(yīng)變的電阻應(yīng)變片。這測(cè)量的不是C919心臟的跳動(dòng)，而是機(jī)體“骨骼”在外部不斷加載情況下的應(yīng)變和變形。伴隨著持續(xù)加載，飛機(jī)開始顯現(xiàn)明顯的外部反映，機(jī)翼開始向上一點(diǎn)點(diǎn)翹起……最后，當(dāng)載荷達(dá)到試驗(yàn)大綱要求的100%時(shí)，翼尖向上翹起達(dá)到近2米。

　　最終，C919大型客機(jī)順利通過了這項(xiàng)“酷刑”一般的全機(jī)2.5g靜力試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果也與試驗(yàn)前的強(qiáng)度分析高度吻合，表明其強(qiáng)健的“骨骼”與機(jī)體足以支撐飛上藍(lán)天，為首飛打下了又一個(gè)堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　“結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷3秒鐘而不破壞。別看這短短的3秒鐘，背后的準(zhǔn)備工作卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過300天。”C919大型客機(jī)副總設(shè)計(jì)師周良道說。

　　通俗地說，靜力試驗(yàn)就是讓飛機(jī)接受各種挑戰(zhàn)極限、超越極限的試驗(yàn)考驗(yàn)。讓飛機(jī)在地面狀態(tài)下，模擬在空中飛行時(shí)的受力情況，來驗(yàn)證在空中到底能承受多大的力量。因此，全機(jī)靜力試驗(yàn)是飛機(jī)研制過程中進(jìn)行飛行試驗(yàn)和設(shè)計(jì)定型的先決條件之一。由于一架客機(jī)的靜力試驗(yàn)項(xiàng)目達(dá)20多項(xiàng)，持續(xù)時(shí)間較長，也被稱為飛機(jī)試驗(yàn)中的“馬拉松”。

　　“全機(jī)靜力試驗(yàn)就是檢驗(yàn)飛機(jī)的抗壓能力和承受極限，是對(duì)全機(jī)和每個(gè)關(guān)鍵部件及其連接結(jié)構(gòu)分別進(jìn)行考核。按照適航要求，這些考核既包括飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的機(jī)身、機(jī)翼、水平尾翼、吊掛等部段，也包括起落架艙門、機(jī)身艙門、各活動(dòng)翼面等。”中國商飛上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院強(qiáng)度部部長李強(qiáng)說。

　　首飛前，C919大型客機(jī)必須完成增壓艙增壓、前起連接、主起連接、全機(jī)情況、垂尾和方向舵等13項(xiàng)共48個(gè)工況的靜力試驗(yàn)，其進(jìn)展情況直接影響著C919能否早日首飛。