2013年4月，在工作井的開挖過程中，受海水潮汐的影響，隧道內壓力過大，險情出現(xiàn)了。
中鐵十八局集團 港珠澳大橋拱北隧道項目總工程師 馬勝利：當時透水之后一小時達到了將近400方，兩個小時口岸里面就有反應，就下沉了20多公分，當時感覺天都要塌下來了。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：當時情況是比較危急的，如果不在短時間內把這個水堵住的話，肯定會影響咱們口岸里邊的建筑物的地面沉降和建筑的安全。
一天一夜的搶險，透水堵住了。在拱北隧道暗挖段的施工初期，像這樣的吐水一共發(fā)生過三四次。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：它不是畫圖，不是說你設計出來我就能做出來的，這難度是史無前例的。
隧道21米的高度，相當于七八層樓那么高，再加上19米的寬度，整個隧道的開挖面積達到了336平方米，接近一個籃球場的大小。除了地下水的難題以外，超大斷面也讓這個當今世界上最大斷面公路隧道的施工難度成倍增加。
中鐵十八局副總工程師 港珠澳大橋拱北隧道項目指揮長 潘建立：大斷面隧道施工，就是容易引起這個變形、坍塌。
為了解決超大斷面給施工帶來的風險，工程人員將隧道整體分解成上下五層，共十四個小洞，在交叉向前挖掘推進的同時，用鋼筋混凝土依次支撐每一個小洞，最大限度地增加了隧道結構的穩(wěn)定。
