中新網(wǎng)廣州4月24日電 (郭軍 曹艷楠)記者24日從廣州海事局獲悉，23日16時10分，在廣州海事人夜以繼日的精準(zhǔn)護航下，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭順利抵達施工作業(yè)點，并將于近日進行安裝對接，全長49.968公里的世紀工程港珠澳大橋全線貫通指日可待。

　　最終接頭浮運安裝的施工要求精度極高，水上安全保障難度非常大。廣州海事部門制定了嚴密的浮運護航方案，通過船舶交管中心和智慧海事平臺對浮運工作進行全程跟蹤保障，并出動6艘警戒船艇，50余名海事人員現(xiàn)場護航23艘施工作業(yè)船舶。

海事船艇護航最終接頭 曹艷楠 攝

　　為保證浮運編隊順利通過繁忙的珠江口水域，海事警戒船艇于23日6時左右到達牛頭島附近監(jiān)管水域，為浮運編隊清道護航，中間一直保持與廣州海事局交管中心密切聯(lián)系，及時驅(qū)離誤入船舶及附近捕魚船舶20余艘次。港珠澳大橋島隧工程海底隧道最終接頭于23日7時出塢，11時45分起航拖往施工現(xiàn)場，14時30分到達23DY錨地，于16時10分完成系泊。海事人員經(jīng)過持續(xù)10小時的艱苦奮戰(zhàn)，終于順利完成了對港珠澳大橋最終接頭浮運的安全保障工作，為港珠澳大橋最終接頭順利安裝對接打下堅實基礎(chǔ)。

海事船艇護航最終接頭通過繁忙的珠江口水域 曹艷楠 攝

　　重2500噸的最終接頭的安裝是港珠澳大橋海底隧道建設(shè)最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，中國交建建設(shè)者經(jīng)過三年多艱難攻關(guān)，先后完成了最終接頭鋼結(jié)構(gòu)制造和高流動性混凝土澆筑，順利制作完成國內(nèi)首個“三明治沉管結(jié)構(gòu)”，該接頭整體呈楔形，底板長9.6米，頂板長12米，高37.95米，總量重達6000噸級，按計劃在24、25日由上海振華重工建造的世界最大12000噸浮吊進行試吊作業(yè)。“拎起”最終接頭鍥入水下28米深的E30和E29沉管接頭處，再由內(nèi)藏在最終接頭內(nèi)的千斤頂系統(tǒng)壓縮臨時止水，實現(xiàn)與兩端管節(jié)誤差僅在2毫米內(nèi)的精準(zhǔn)對接，由于兩側(cè)安裝接頭空間受限，在三維方向上也互相影響，可用的安全距離僅有5厘米左右，安裝施工難度極大，因此對水域通航環(huán)境保障要求更是極其苛刻。在此之前，為保證試拖順利進行，截至4月17日，廣州海事執(zhí)法人員已為試拖護航警戒7整天，攔截過路商船、漁船等共51艘次。(完)

原標(biāo)題：港珠澳大橋海底隧道最終接頭浮運圓滿完成(圖)

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