時代周報特約記者 陸一夫 發(fā)自廣州

　　“可能失敗就是創(chuàng)業(yè)的一種宿命，是一種不可避免的東西。”3月26日，杭州，第三期湖畔大學(xué)的開學(xué)典禮上，周航作為第一期學(xué)員代表致辭。作為易到的創(chuàng)始人，周航在這篇講話中對易到一字未提，反復(fù)強調(diào)失敗與創(chuàng)業(yè)的因果關(guān)系。

　　這是周航自去年6月后為數(shù)不多的公開露面。事實上，自從2015年樂視以7億美元的價格控股易到70%的股權(quán)后，周航與易到的關(guān)系已若即若離，有關(guān)他離職的傳聞此起彼伏，但均遭到易到方面的否認。

　　直至加入順為資本成為合伙人后，周航與賈躍亭之間的矛盾正式浮出水面。4月17日，周航一紙聲明稱，“易到當前確實存在資金問題，而這個問題最直接的原因是樂視對易到的資金挪用13億”。當晚，經(jīng)過賈躍亭五六十次的反復(fù)修改，樂視和易到發(fā)出聯(lián)合聲明，表示所謂的挪用是樂視和易到的聯(lián)合貸款，而周航仍作為易到CEO卻誤導(dǎo)公眾，試圖引發(fā)擠兌，將追究其相關(guān)責任。

　　最終，雙方走向決裂，易到進入后周航時代。在周航等三位聯(lián)合創(chuàng)始人宣布離職后，易到迅速調(diào)整了高層布局，由彭鋼接替周航出任CEO一職，再加上幾名樂視系成員的加入，易到就此全面進入后周航時代。

　　然而，易到的危機警報尚未解除，盡管新的管理層承諾5月將徹底解決司機提現(xiàn)問題，但此次事件過后無論是司機端還是乘客端都難以恢復(fù)信心。另一方面，新進駐的易到高管沒有太多網(wǎng)約車運營經(jīng)驗，能否再次讓易到起死回生需要打上一個大大的問號。

　　7年時間里，易到從國內(nèi)專車的鼻祖，到如今的瀕死，周航無疑需要為此負上主要責任。在滴滴、快的先后入局之際，周航堅持不打補貼戰(zhàn)，也拒絕了資本市場拋來的橄欖枝，最終讓易到錯過了移動出行的最大風口。時代周報記者多次通過電話與短信聯(lián)系了周航本人，截至發(fā)稿，但他沒有任何回應(yīng)。