熊克告訴記者，聯(lián)合工程隊(duì)參與了大飛機(jī)項(xiàng)目的總體、氣動(dòng)、強(qiáng)度、材料、航電、飛控、動(dòng)力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作。

　　據(jù)了解，飛機(jī)的靜力試驗(yàn)是結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的內(nèi)容之一，借以觀察和研究飛行器結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在靜載荷作用下的強(qiáng)度、剛度以及應(yīng)力、變形分布情況，是驗(yàn)證飛行器結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和靜力分析正確性的重要手段。

　　“數(shù)據(jù)與理論計(jì)算吻合、試驗(yàn)成功！”該校聶宏教授團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)的靜力試驗(yàn)經(jīng)過八個(gè)月多的時(shí)間，在2011年3月15日，C919某部段靜力試驗(yàn)成功完成。

　　在關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、民機(jī)專項(xiàng)、創(chuàng)新基金等項(xiàng)目的支持下，中國(guó)航空領(lǐng)域?qū)＜议_展了多項(xiàng)民用飛機(jī)的裝配技術(shù)研究，主要包括數(shù)字化飛機(jī)裝配工藝、飛機(jī)裝配連接質(zhì)量控制、自動(dòng)鉆鉚技術(shù)、大部件自動(dòng)對(duì)接等。

　　“因?yàn)槠趬勖仍?，民用飛機(jī)對(duì)裝配質(zhì)量要求更高。”南航陳文亮教授介紹，科研人員自主研發(fā)了集數(shù)字化測(cè)量、控制及檢測(cè)于一體的飛機(jī)大部件自動(dòng)對(duì)接裝配系統(tǒng)。

　　作為大飛機(jī)的“安全衛(wèi)士”，南航孫有朝教授團(tuán)隊(duì)承擔(dān)了二十余項(xiàng)與C919安全性適航相關(guān)的項(xiàng)目，涵蓋了可靠性與維修性工程、安全性設(shè)計(jì)與驗(yàn)證、持續(xù)適航及管理等領(lǐng)域的科研工作，貫穿大飛機(jī)設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營(yíng)、維修的全壽命周期。

　　“適航，說到底就是為了確保公眾安全，將來乘客可以放心乘坐C919，因?yàn)槲覀兪撬?lsquo;安全衛(wèi)士’。”孫有朝對(duì)大飛機(jī)充滿信心。

　　在這架“中國(guó)制造”大飛機(jī)中，“江蘇元素”遠(yuǎn)不止此。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司南京機(jī)電液壓工程研究中心參與了C919大飛機(jī)在燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和空氣管理系統(tǒng)三大系統(tǒng)的型號(hào)論證、聯(lián)合設(shè)計(jì)及研制等工作，并作為三大系統(tǒng)牽頭單位擔(dān)負(fù)起對(duì)國(guó)內(nèi)二級(jí)供應(yīng)商的管理和帶動(dòng)工作。

　　從ARJ21到C919，凝結(jié)著數(shù)代中國(guó)航空人的智慧。僅南航就承擔(dān)了140余項(xiàng)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，經(jīng)費(fèi)過億元人民幣，并為大飛機(jī)研制單位——中國(guó)商飛輸送了上千名畢業(yè)生。(完)

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