中新社上海5月5日電 題：何日更重游——中國大飛機C919今后看點
中新社記者 張素
首飛，直觀來說僅是初步證明這架飛行器“可飛”。5日成功在上海首飛的中國國產(chǎn)大飛機C919，實則面臨著更為嚴(yán)苛的考驗。
最急迫的是要證明C919“能飛”。
有C919“探路者”之稱的中國首款噴氣支線客機ARJ21，在正式上崗前足足經(jīng)歷了11年又3個月的適航審查，其間試驗試飛超過6年。
5月5日，中國首款國際主流水準(zhǔn)的干線客機C919在上海浦東國際機場成功首飛。圖為C919起飛升空。 中新社記者 孫自法 攝
記者從中國商飛公司試飛中心獲悉，C919試飛科目總計729項，計劃用4200小時、2282架次完成。他們將投入6架試驗機，爭取在三年內(nèi)完成失速、動力、性能、操穩(wěn)、飛控、結(jié)冰、高溫高寒等科目的試飛工作。
其中，第二架試驗機將在2017年內(nèi)總裝下線并投入“戰(zhàn)斗”。中國商飛公司試飛中心試飛工程部部長由立言透露，每架試驗機各有分工，比如第二架試驗機瞄準(zhǔn)測試發(fā)動機性能，第四架試驗機專攻航電系統(tǒng)考核。
適航審定試飛是指國際民用航空運輸業(yè)界對商業(yè)運營飛行器的市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，用以證明這架飛機“能飛”。ARJ21在2014年12月30日獲得中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。
C919若想在歐洲和美國等地區(qū)投入運營，還必須通過美國聯(lián)邦航空管理局(FAA)或歐洲航空安全局(EASA)的適航審定。事實上，中國民用航空局和歐洲航空安全局已分別在2010年、2016年受理C919型號合格證申請。
