中新網(wǎng)株洲6月2日電 (記者 魯毅)由中車(chē)株洲電力機(jī)車(chē)研究所有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中車(chē)株洲所”)研制的全球首列虛擬軌道列車(chē)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“智軌”)2日在湖南株洲首次亮相。這一名為“智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)”的全新交通產(chǎn)品既能保持像軌道列車(chē)大載客量?jī)?yōu)勢(shì)，又不需要建造專(zhuān)有鋼軌，能像公交車(chē)靈活穿行，將為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供新的選擇。

　　中車(chē)株洲所副總經(jīng)理、總工程師，智軌列車(chē)項(xiàng)目組組長(zhǎng)馮江華博士介紹，智軌列車(chē)看似無(wú)軌，實(shí)則有“軌”，只不過(guò)采用了中車(chē)株洲所自主研發(fā)的全球首創(chuàng)“虛擬軌道跟隨控制”技術(shù)。該技術(shù)通過(guò)車(chē)載各類(lèi)傳感器識(shí)別路面虛擬軌道線(xiàn)路，將運(yùn)行信息傳送至列車(chē)“大腦”(中央控制單元)，根據(jù)“大腦”的指令，在保證列車(chē)實(shí)現(xiàn)牽引、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等正常動(dòng)作的同時(shí)，能夠精準(zhǔn)控制列車(chē)行駛在既定“虛擬軌跡”上，實(shí)現(xiàn)智能運(yùn)行。

　　記者現(xiàn)場(chǎng)看到，智軌列車(chē)長(zhǎng)達(dá)30多米，堪稱(chēng)馬路上的“巨無(wú)霸”。馮江華表示，超長(zhǎng)車(chē)身并不妨礙列車(chē)的靈活性。該列車(chē)采用了多軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等設(shè)計(jì)方式，使整臺(tái)列車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車(chē)相當(dāng)，且比普通公交車(chē)輛的通道寬度更小，可以在大多數(shù)城市道路上通行。同時(shí)，智軌列車(chē)采用類(lèi)似高鐵的雙車(chē)頭設(shè)計(jì)，省卻了掉頭的麻煩。

圖為全球首列虛擬軌道列車(chē)?！◆斠?攝

　　與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，智軌列車(chē)設(shè)計(jì)最高時(shí)速同樣為每小時(shí)70公里，但因?yàn)椴灰蕾?lài)鋼軌行駛，一條運(yùn)行線(xiàn)的建設(shè)周期僅需一年，能快速投入使用。另外，智軌列車(chē)還具有輕軌、地鐵等軌道列車(chē)的零排放、無(wú)污染的特性，并支持多種供電方式。

　　當(dāng)天，株洲市人民政府宣布，為智軌列車(chē)量身定做的中國(guó)首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)示范線(xiàn)路將正式進(jìn)入實(shí)質(zhì)規(guī)劃階段，根據(jù)規(guī)劃目標(biāo)，該條示范線(xiàn)有望在2018年投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

　　此外，智軌列車(chē)采用高鐵柔性編組的模式，能根據(jù)客流變化調(diào)節(jié)運(yùn)力，比如采用標(biāo)準(zhǔn)的3節(jié)編組時(shí)，列車(chē)可載客超過(guò)300人，5節(jié)編組時(shí)可載客超過(guò)500人，能有效解決普通公交車(chē)載客量小的缺陷，大大提高運(yùn)力。

　　馮江華認(rèn)為，以智軌列車(chē)為核心運(yùn)載工具的智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)具有建設(shè)周期短、基礎(chǔ)設(shè)施投資小、城市適應(yīng)性高、綜合運(yùn)力強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)，是兼顧運(yùn)能與投資的中運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)解決方案。

　　馮江華為記者算了一筆賬，目前，中國(guó)地鐵造價(jià)約為4至7億元每公里，現(xiàn)代有軌電車(chē)線(xiàn)路造價(jià)約為1.5至2億元每公里，而“智軌”在與現(xiàn)代有軌電車(chē)運(yùn)力相同的情況下，只需簡(jiǎn)單的道路改造就能投入使用，整體線(xiàn)路的投資約為現(xiàn)代有軌電車(chē)的五分之一。也就是說(shuō)，與現(xiàn)代有軌電車(chē)相比，建設(shè)一條10公里的線(xiàn)路，“智軌”至少能節(jié)省10億元以上。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，到2020年，隨著城鎮(zhèn)化進(jìn)程的發(fā)展，中國(guó)將新增約80個(gè)百萬(wàn)人口以上的地級(jí)市，但在整體城鎮(zhèn)化進(jìn)程中，80%的中小城市因無(wú)法承受現(xiàn)有軌道交通裝備高昂的建設(shè)成本和漫長(zhǎng)的建設(shè)周期，使用傳統(tǒng)的公共交通，導(dǎo)致城市擁堵“城市病”。

　　在馮江華看來(lái)，智軌正是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線(xiàn)城市大運(yùn)軌道交通的補(bǔ)充，也可作為二三線(xiàn)城市的客運(yùn)主體，還能承擔(dān)新區(qū)到新區(qū)、中心到旅游區(qū)等特點(diǎn)線(xiàn)路的運(yùn)輸，并能與現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)充分結(jié)合，打造地下、地面和空中的立體化交通網(wǎng)絡(luò)，為解決現(xiàn)代城市交通運(yùn)輸難題提供全新的解決方式。

原標(biāo)題：全球首列虛擬軌道列車(chē)亮相 明年或?qū)⑼度肷虡I(yè)運(yùn)營(yíng)

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