穿行于香山、頤和園等景區(qū)的西郊線被譽(yù)為“最美有軌電車”。昨日，這條“最美有軌電車”正式進(jìn)入調(diào)試階段(如圖)。至此，包括西郊線、S1線、燕房線在內(nèi)，即將在今年年內(nèi)開通的三條軌道交通線就都進(jìn)入了動車調(diào)試階段。北京晨報(bào)記者了解到，和普通地鐵通過縮短發(fā)車間隔提高運(yùn)力不同，西郊線首次采用調(diào)整列車編組的方式來應(yīng)對客流變化。
將穿行“三山五園”
昨日，一列全新的西郊線列車亮相。記者從市軌道交通建設(shè)管理有限公司了解到，西郊線頤和園西門至萬安公墓段已正式進(jìn)入動車調(diào)試階段。紅白相間的西郊線列車外形看起來十分“可愛”，首尾兩個車廂的車頂上裝飾著紅色楓葉圖案，頗具特色。
據(jù)市軌道交通建設(shè)管理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，作為本市首條旅游觀光線的軌道交通線路，西郊線沿線將穿行著名的“三山五園”，即皇家行宮苑囿區(qū)。“三山”是指香山、玉泉山、萬壽山；“五園”是指頤和園、靜宜園、靜明園、暢春園和圓明園。車外側(cè)頂部紅色楓葉設(shè)計(jì)將十分“應(yīng)景兒”。
乘客可隨時望風(fēng)景
記者留意到，無論外觀還是內(nèi)飾，西郊線列車都和普通地鐵列車有著比較明顯的區(qū)別。從外觀上看，西郊線列車有5節(jié)車廂，看起來比普通地鐵要“袖珍”許多；內(nèi)部設(shè)計(jì)上，西郊線第一、三、五節(jié)車廂內(nèi)部座位與目前的多數(shù)地鐵車廂的排布方式相同，乘客乘坐時是背靠車窗，每側(cè)各有6個座位，但第二、四節(jié)車廂則與火車座位相似，以車廂中間過道為界，兩側(cè)各有4個座位，乘客乘坐時面向列車行進(jìn)方向。據(jù)了解，這樣設(shè)計(jì)是為了保證運(yùn)客量的情況下，方便乘客更直觀地欣賞沿線風(fēng)景。
此外，西郊線列車第二、四節(jié)車廂兩側(cè)還留有大片空白區(qū)域，方便殘疾人乘車。
調(diào)整編組應(yīng)對客流
值得一提的是，與一般軌道交通采用固定列車編組的方式不同，西郊線則是北京市首次采用調(diào)整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路。
簡單地說，一般地鐵線都是通過調(diào)整行車間隔來解決早晚高峰大客流時段的運(yùn)力問題，列車編組不變。而西郊線則是采用調(diào)整列車編組的方式來解決客流變化的軌道交通線路，即平日一輛車運(yùn)營，旺季兩輛車連掛。如此一來，就實(shí)現(xiàn)發(fā)車間隔不變但是運(yùn)力翻倍的效果。
“淡季時，西郊線每輛車運(yùn)營的行車間隔為4分鐘；旅游旺季則是采用兩輛車重聯(lián)運(yùn)行，4分鐘行車間隔保持不變。”相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，如此一來，不但沒有增加乘客的候車時間，還能很好地保證運(yùn)能。一般軌道交通因?yàn)榭土魈卣魇窃缤砀叻蹇土鞔?、平峰客流量小，列車解編較為困難，為此只能采用固定的列車編組；西郊線作為旅游觀光線，其客流將呈現(xiàn)出平日和旅游期間差別較大的特點(diǎn)。為使線路的運(yùn)營組織能夠與其客流特征相適應(yīng)，西郊線采用固定行車間隔，調(diào)整列車編組的運(yùn)營組織模式。
此外，記者了解到，西郊線的運(yùn)行時速比普通列車略慢，每小時70公里，從香山開往巴溝，全程大概需要20分鐘。
三條線路全部動調(diào)
西郊線線路全長約8.8公里，設(shè)6座地面站和1座車輛段，其中地下線約2300米。西郊線主要經(jīng)過香山、北京植物園、中科院植物研究所、香泉環(huán)島、萬安公墓、玉泉郊野公園、南水北調(diào)公園、頤和園、地鐵10號線巴溝站等地區(qū)。按計(jì)劃，將于今年年底開通試運(yùn)營。
記者從市重大辦了解到，除了西郊線外，6月6日S1線石龍路站至石門營車輛段啟動動車調(diào)試，6月14日燕房線也開始全線動車調(diào)試，計(jì)劃在今年年內(nèi)開通的三條線路都已進(jìn)入動車調(diào)試階段，以確保年底順利通車試運(yùn)營。
北京晨報(bào)記者 曹晶瑞/文
王巍/攝
