長城下，有一座世界最深的高鐵站
在世界文化遺產(chǎn)八達(dá)嶺長城核心區(qū)和老京張鐵路下方，一處震撼世界的工程正在悄然推進(jìn)。地下102米處，正在崛起的京張高鐵長城站連接北京與張家口，不僅是2022年北京冬奧會的重要交通設(shè)施之一，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，連接西北和華北。
記者近日走進(jìn)施工現(xiàn)場，揭秘這座特別的地下高鐵站。
——八達(dá)嶺長城地下102米，發(fā)生著你不知道的巨變！
(圖：長城下高鐵站模擬圖)
站在中鐵五局八達(dá)嶺隧道二號斜井工地的位置，可以清晰地看到對面山頭八達(dá)嶺長城的烽火臺。工地門外，老京張鐵路的一個小站靜靜地臥在山坡上，偶爾一列只有很少幾節(jié)車廂的列車駛過，拉慢了時光。
(圖：建設(shè)中的京張高鐵八達(dá)嶺長城站)
這片靜謐之下，要建成總長470米，地下建筑面積3.6萬平米，軌面位于地下102米的一座高鐵站。
【為什么要建這么深？】
中鐵設(shè)計咨詢集團(tuán)京張高鐵八達(dá)嶺長城站總設(shè)計師呂剛：車站選址是綜合考慮了服務(wù)延慶、服務(wù)冬奧、服務(wù)八達(dá)嶺景區(qū)和保護(hù)青龍橋車站、八達(dá)嶺長城等多方面需要，埋深之所以大，是為了保護(hù)我國近代工業(yè)的象征——青龍橋車站人字形線路的需要。
【高鐵站分為上下三層】從下至上第一層是站臺層，第二層是進(jìn)站通道，第三層是出站通道及設(shè)備層。
【乘客如何乘車？】從地面站房通過電梯下降62米到達(dá)站臺層。
(圖：乘客換乘通道)
綠色亮燈的部分便是乘客進(jìn)站、出站的通道?？梢钥闯觯@個高鐵站中進(jìn)出站通道是分離的。
(圖：紅色管道為求生通道)
【能否保證安全？】上圖中通體紅色的管狀廊道，現(xiàn)在是施工通道，未來將形成立體環(huán)形求生通道，乘客在車站的任何位置都可以在50米之內(nèi)到達(dá)求生通道。
(圖：4根豎直管道為通風(fēng)井)
【地下如何換氣？】上圖可以看出，車站第三層中央有4個通風(fēng)井，新鮮空氣可以從這里進(jìn)去。
【抗震性能如何？】中鐵五局京張項目部八達(dá)嶺隧道二號斜井技術(shù)主管許琪告訴記者，整個隧道按照高標(biāo)準(zhǔn)抗震設(shè)防要求設(shè)計，抵抗烈度為8度的地震是沒問題的。
——特別的地下高鐵站背后有多少挑戰(zhàn)！
【掌子面比籃球場大】從二號斜井一路下行，有一處寬闊的掌子面。這是一段暗挖隧道，跨度32.7米，高度19.5米，整個面積比一個標(biāo)準(zhǔn)籃球場還大。施工跨度大再加上隧道穿越軍都山，地形起伏較大，無法采用盾構(gòu)掘進(jìn)機，只能采取爆破工法。
(圖：多洞穴施工現(xiàn)場)
【施工現(xiàn)場像迷宮】高鐵八達(dá)嶺長城站地下建筑面積36143平方米，車站內(nèi)各類洞室共78個，斷面型式多達(dá)88種，交叉節(jié)點密集，結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，施工難度非常大。
(圖：花崗巖山體)
【地質(zhì)條件復(fù)雜，步步驚心】同時，長城站需要通過花崗雜巖地層，巖性種類多，成分變化大，風(fēng)化差異明顯，地質(zhì)條件也非常復(fù)雜。
【地下交通調(diào)度也是挑戰(zhàn)】施工高峰期13個工作面在逼仄的地下同時作業(yè)。僅2號斜井，就設(shè)置8條分通道，地下物流、交通等組織也是個挑戰(zhàn)。
【爆破難度大】地上有世界文化遺產(chǎn)、還有老京張鐵路，施工中需要嚴(yán)格控制爆破對山體的影響。此外，地下洞室密集，爆破還不能造成相鄰洞室圍巖松動、支護(hù)變形等，難度非常大。
【每天排水相當(dāng)于10個泳池】地下施工最怕碰到暗河或地下水，不僅會淹沒機器設(shè)備，還可能影響人身安全。八達(dá)嶺隧道施工區(qū)域每天正常涌水量近1.9萬立方米，相當(dāng)于一天要抽干10個標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量。
——“沒有金剛鉆不攬瓷器活”，中國技術(shù)再升級！
(圖：品字施工法)
【創(chuàng)新“品”字工法】京張項目總工程師羅都顥說，長城站隧道采用大跨度設(shè)計，如果用傳統(tǒng)的“挪威法”，步驟比較多，施工時間也較長。專家們經(jīng)過鉆研，提出“品字形”施工工法，既可以安全快速施工，也方便大型機械展開。
【電子雷管爆破】使用電子雷管精細(xì)化分段，逐孔起爆，能將振速控制在安全范圍內(nèi)，保護(hù)文物也確保施工質(zhì)量。2016年3月開工以來，這里已經(jīng)爆破了4500多次。
(圖：智能交通系統(tǒng))
【信息技術(shù)提高效率】三年內(nèi)建成一座地下102米的大型高鐵車站，工期緊、任務(wù)重。施工單位運用BIM技術(shù)、人車定位系統(tǒng)、智通交通指揮系統(tǒng)等，提高了作業(yè)和管理效率。
(圖：施工現(xiàn)場)
【總體工程已完成40%】“我們目前已經(jīng)完成總體工程的40%左右，爭取2019年底前實現(xiàn)京張高鐵建成通車。” 中鐵五局京張項目部黨工委書記賈友文說。
新華社記者丁靜 梁賽玉 李文 謝晗
（原標(biāo)題：八達(dá)嶺長城地下102米 有一座世界最深的高鐵站）
來源：http://www.chinanews.com/sh/2017/08-14/8304079.shtml
