弱勢品牌撤離一二線城市

　　面對規(guī)范停車維護城市運行秩序的壓力，共享單車企業(yè)主要的手段仍是加大人力投入。但投入多少運維師傅才夠用？以深圳市提出的5‰比例計算，假設一家單車企業(yè)在市內有30萬輛車，其配備的維修、調度人員數(shù)量要達到1500人。

　　實際上，即便還未有強制性運維投入要求，一些共享單車小廠商已經知難而退“繞道走”。

　　不久前，小鳴單車宣布對經營戰(zhàn)略進行重大調整，從一二線城市轉移到三四五線城市尋找空間。6月份宣布停止運營的3Vbike，則在日前宣布“重出江湖”，進軍五六線城市。在昔日浩浩蕩蕩的共享單車軍團中，大批第二、第三梯隊的企業(yè)開始撤離摩拜、ofo雙巨頭鏖戰(zhàn)的一二線城市。

　　讓遍布大街小巷的單車都停放有序，的確不是件容易的事。多位市民建議，共享單車管理宜疏不宜堵，考慮到通勤出行的龐大需求，管理部門可以酌情考慮在有條件的街區(qū)增加自行車的停車位，鼓勵綠色出行；而在不具備條件的擁擠街區(qū)，嚴格限定車輛投放數(shù)量并及時調度。

　　“對于共享單車亂象，政府需要通過行政供給，保障自行車騎行者的路權，并適當增加自行車停車空間。”交通運輸部干部管理學院教授張柱庭分析。

8月17日，安徽合肥一處廢棄的校園內，因為違章停放被城管部門暫扣的共享單車占滿校園的足球場和籃球場。中新社記者 張婭子 攝

　　物聯(lián)網升級成共享單車救星？

　　最近幾個月，北京東城、通州等區(qū)域率先試點電子圍欄規(guī)范停車。但不少市民發(fā)現(xiàn)，電子圍欄附近車輛寥寥、禁停區(qū)域單車堆積的現(xiàn)象仍然不時發(fā)生。

　　交通運輸部科學研究院城市交通研究中心副主任吳洪洋認為，如果政府劃定的推薦停車點太少，共享單車又變成了另一種意義上的“有樁”車，用戶必然會覺得太不方便。因此，適度提高推薦停車點密度才能提高市民規(guī)范停車的配合度。

　　除了企業(yè)需承擔的責任逐漸“加碼”，社會各界也開始行動起來，共同破解規(guī)范停車遇到的難題。

　　日前，清河街道利用移動互聯(lián)網技術，開展了一個“共享單車停放與公共空間改善提案有獎征集”活動。人們可以提議在地圖上某處增設或者改善自行車道、共享單車停放點，舉報占道停車，并且上傳反映相關問題的圖片為證。未來，這樣的提案積少成多，就會成為政府決策的重要依據(jù)。

　　此外，在各家共享單車企業(yè)難以實現(xiàn)互聯(lián)共通的時候，在城市角落里布設能夠監(jiān)測到自行車、行人車流的智能傳感器，也將為政府監(jiān)管共享單車提供數(shù)據(jù)支撐和依據(jù)。記者近日獲悉，這樣的智能傳感器已開始在海淀、西城的部分區(qū)域試點鋪設。

　　業(yè)界分析，共享單車的規(guī)范停放，人力“搬運”調度還只是初級階段，最終解決之道還是借助物聯(lián)網技術的升級，讓電子圍欄的設置不斷優(yōu)化并降低成本。

來源：http://www.chinanews.com/cj/2017/08-26/8314338.shtml